沈海铁路股份有限公司是上世纪二十年代东北地区由中国人设计、修建的第一条铁路，铁路线路由沈阳至吉林省海龙县，所以称为“沈海铁路”。

1929年4月2日以前，因为沈阳称为奉天省城，所以，那时铁路名称是“奉海铁路”。

我爷爷张志良（惠霖）担任沈海铁路公司的总办（总经理）。

1931年5月，沈海铁路公司召开第四届股东大会。在股东大会上，作了沈海铁路公司民国十九年工作报告和民国二十年进行计划（1930年度工作报告和1931年度工作计划）。

沈海铁路公司编印了《沈海铁路公司民国十九年工作报告和民国二十年进行计划》书册：

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图1、《沈海铁路公司民国十九年工作报告和民国二十年进行计划》书册封面

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图2、书册扉页照片——沈海铁路公司总办张志良像

图3、书册登载的沈海铁路公司职员录——公司总办张志良履历

沈海铁路公司总办张志良为该文撰写了序言：

图4、张志良为书册撰写的序言

以下是张志良所撰写的序言全文：

本公司股东常会，由十七年起为第一届，迄今则至第四届。而工作报告之作，乃由第三届始。志良自任斯路，首以召集股东常会为亟务。凡前后四届股东会，均一身所经而筹办之者。迨至十九年第三届股东开会时，则有亟亟编印一往之工作报告，与将来之进行计划。窃欲以官商合作精神，谋事体公开进展，程为久远之规，用尽职志于万一，而益此路于无量，庶稍答当局属望之殷也。

十八年度工作，已刊之一帙，当时所藳之计划，即去年进程之标鹄，即十九年预定之工作。暨乎终度，虽工事与业务之程量，较诸预计不能不有出入，约以实施为多。凡力之所可者，期无遗阙。而在原划之外者，亦复有焉。略举如路基之改良；正式桥梁竣工者二十五六座；正式票房及仓库等，择要施工；购九十磅钢轨，及大批枕木，以期轨道巩固；添购机车二十四辆。并拟增客货车辆，以厚运输之力。复办理东四路联运，直通客车，以便商民。凡此大者，均夙兴所计。差幸其尚底于成就也。

十八年业务赢余，约九十余万。十九年终，增为一百五十五万。以去年之经济情况，能增一倍之多。则本路业务之展进，与夫前途之希望，诚未可量矣。

环顾域中外强四伏，吾东北尤日处于侵略横苦之下。非开发实业，活动民生，无时可以图存。

沈海铁路所处之地位，西连平津，接于腹地。北伸吉黑，毗于边防。所谓中坚形胜，关系繁衰，其使命之重，有如是者。志良材行无所可，然任事之初，已期期以此为念，而程其功。虽进行上或有迟迅，而最大之标的，则无日不悬其前，为同人努力之鹄也。

虽然，众擎易举，合力有功。吾省商民人士，果同此爱护，相与发扬光大，继往开来，以图进益于无限，则不仅本路之幸也。兹者将届股东开会之期，而此编亦适以成，谨赘其略以为序。

中华民国二十年五月 沈海铁路公司总办张志良

《序言》用现代文章写法复述于下：

本公司股东大会，从民国十七年召开第一届起，到现在已经是第四届。而作工作报告，是由第三届开始。我在民国十七年一月上任时，首先以召开股东大会为当务之急。所有前后四届股东会，都是我经手筹备召开的。在民国十九年第三届股东开会时，则有编印头年的工作报告，作来年的工作计划这两项急需要办的事情。我要以官商合作的精神，做到一切公司事务公开进行，使之成为公司的制度规定，我愿尽自己的一切绵薄之力，尽量造福于沈海铁路的事业，或许才能够稍微报答省政府对我的殷切希望。

民国十八年度的工作报告，已印制成文件一本，当时所作的计划，就是去年工作的目标，即民国十九年预定的工作。到年终来看，虽然完成的工作数量和质量，和计划略有出入，但是大多数任务都完成了。凡是经过努力能够完成的都完成了。而没有列入计划的工作，也作了不少。略举几项在计划外完成的工程，如当年建设铁路的时候由于资金缺乏，铁路路基都是采用一些不符合质量要求的材料铺设，去年我们把铁路路基全部按照符合质量要求的标准重新铺设；同样缘由，当年的桥梁、票房、仓库等也都是简易的和不合乎质量要求的，我们也重新建成正式的、永久性的、符合质量要求的；正式桥梁竣工二十五、六座；正式票房及仓库等，选择重要的施工并完成了；并且新购进每码为九十磅的钢轨，代替了原来的每码六十磅的钢轨；新购进大批枕木，以达到轨道巩固的目的；新购火车机车二十四辆。以后还准备增加购买客运和货运车辆，以便增加运输能力。又办理了沈海铁路和东四路的联运，使之变为直通客车，给商民提供了便利。以上列举的主要业绩，都是辛勤工作的成果。我所感到欣慰的是，取得的成绩要大于工作中出现的差错！

民国十八年业务利润，约九十余万。民国十九年利润，增加为一百五十五万。从去年的经营情况来看，今年的营业利润则能够比去年增加一倍。照此看来，沈海铁路业务的发展前景，真是不可限量啊！

放眼现实，我国处于受列强侵扰的环境中，我们东北地区尤其处于被外国日益加紧侵略的水深火热之中。如果不开发我国的民族实业，借以促进民族经济繁荣，那么，我们中华民族将无时无刻都处于无法生存的危险之中。

沈海铁路所处的地理环境，西面和北宁铁路连接直达北平、天津，并通过其他铁路和全国各地连接。北面连接吉林、黑龙江直到国家边防。通过沈海铁路把东北地区和关内连接起来。通过客、货运输，促进了关内关外的经济繁荣。对于我国及东北地区政治、经济各方面的发展，发挥着极其重要的作用。我虽然无德无才，然而接任总理职务的时候，就下定决心，要把这个对于东北地区振兴关系极其重要的铁路办好。虽然在铁路建设运营的过程中，或许有行动迟缓的时候，但是，竭尽全力办好沈海铁路这个目标，至始至终是我们沈海铁路全体员工的共同志向。

团结就是力量。我省商民人士，如果共同爱护沈海铁路，参与沈海铁路发扬光大，继往开来的事业，促进这条铁路的效益最大化，那就不仅仅是我们铁路员工的好事，而且也是全省人民的好事。现在本届股东大会即将开会，而这本书也恰好完成，谨以以上赘言作为本书的序言。

中华民国二十年五月（1931年5月）沈海铁路公司总办张志良

图5、沈海铁路公司从国外新购的机车在秦皇岛港卸货上岸

图6、张志良担任沈海铁路公司总办期间新建的办公大楼

图7、沈阳市不可移动文物——沈海铁路公司办公大楼