黔桂铁路新（旧）线对照

正线长达607.801公里的黔桂铁路老线退出历史舞台，取而代之的将是正线长451.84公里的黔桂铁路新线。

黔桂线，是西南地区的第一条准轨铁路。1939年，因抗战吃紧，急需开辟出海通道争取外援，巩固以陪都重庆为中心的大后方，国民政府交通部选线设计，铁道专家候家源主管，修筑黔桂铁路，广西和贵州沿线各县征发民夫十余万人，以简单的工具开山架桥筑路。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-金城江建成。至日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至清泰坡400多公里，勉强通车运营。筑路期间民夫死伤逾万，处处埋骨。在解放前，黔桂铁路修建了柳州－都匀青泰坡一段，而这一段，也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。

黔桂线，是西南地区的第一条准轨铁路。1939年，因抗战吃紧，急需开辟出海通道争取外援，巩固以陪都重庆为中心的大后方，国民政府交通部选线设计，铁道专家候家源主管，修筑黔桂铁路，广西和贵州沿线各县征发民夫十余万人，以简单的工具开山架桥筑路。因筑路官僚贪污腐化，克扣粮饷，工头肆意欺压民夫，加上匪患频繁，致使工程时停时续，1940年年末，柳州-金城江建成。至日军攻进广西、时局日趋紧张、全线不得不停工时，仅修好柳州至贵州清泰坡400多公里，勉强通车运营。筑路期间民夫死伤逾万，处处埋骨。在解放前，黔桂铁路修建了柳州－都匀清泰坡一段，而这一段，也由于日军在1944年的入侵而损毁严重。1944年3月，日军沿黔桂铁路、公路直扑麻尾、独山、都匀一线。国民党守军实行“焦土抗战”，把时称“小香港”的独山县城烧个清光，接着炸毁都匀“百子桥”。停留在独山火车站的十余辆辎重车烧得一点不剩，由交通部辗转运到独山的慈禧太后在宫内铁路乘坐的一辆豪华车厢也被付之一炬。新中国成立初期，百废待兴。1950年10月，因国家需要，拆除黔桂铁路金城江至清泰坡300公里的钢轨用于湘桂铁路柳州至南宁段的建设，于1951年1月拆完。1955年，由于新中国经济恢复和大西南建设需要，开始对黔桂铁路进行修复，同时动工修建都匀至贵阳段。1958年底，都匀至贵阳间完面铺轨任务，10月9日客货混合列车通到贵定，11月24日货物列车全线试运行。1959年1月7日，黔桂铁路全线通车典礼在贵阳举行，并正式交付运营。2月7日，贵阳至都匀普客混合列车501/2次开行。

　　黔桂铁路为国铁二级单线铁路，全长607.8km、共有76个车站。由内燃机车牵引，在六甲—南丹段，线路最大坡度29.2‰，最小曲线半径仅173米，最大牵引质量为1200吨，全线客货列车平均运行时速仅为41公里、21公里，控制区间仅为客车9对、货运360万吨，线路长期处于超饱和运输状态。从当时的施工条件看，在大西南的崇山峻岭中、在喀斯特地貌的复杂地质条件下，修建的铁路很难出现大桥长隧。而金城江至南丹段因特殊历史条件下沿山而建的铁路，几乎肯定在现代车迷眼里被认为是一种经典，一种不亚于京张铁路关沟段的经典。

　　2004年12月，黔桂铁路扩能改造工程正式动工。改造后柳州段到贵阳段451.84公里，改造的黔桂铁路总投资91.7亿元，铁路等级一级。正线数目：单线，预留复线。限制坡度：6‰，加力坡13‰。最小曲线半径：柳州至麻尾一般地段2000米，困难地段1600米。牵引种类：电力。最大牵引质量：3800吨。闭塞类型：自动站间闭塞。工程完工后，柳州至金城江段时速为160公里，金城江至龙里段时速为140公里，近期单线平图通过列车能力45对，年输送能力1500万吨。2008年7月31日，黔桂铁路贵州段独山县星朗至独山4个区间43公里新线开通。8月15日，黔桂铁路广西段洛满至洛东长度为28.8公里的新线开通，三罗线蒸汽机车迁至柳城站运营。10月25日黔桂铁路贵州段开通孟孔至都匀间线路和5个新车站。新线全线计划于2008年12月31日前全线通车。

　　黔桂线扩能改造后六甲—南丹站（小场镇）老线不再使用，如仍能保留东风型内燃机车2-3台，4-8节车厢，在金城江—小场间运行，方便沿线河池市六甲镇、拔贡镇、侧岭乡以及南丹县八圩瑶族乡、里湖瑶族乡这些交通不便的乡镇各族群众出行，体现“人民铁路为人民”、民族大团结。同时，此路段可开发成观光线路，融黔桂铁路修筑史、白裤瑶寨风情、南丹油菜花海、六甲小三峡风光为一体，为广西开辟一条新的旅游线路。甚至可以考虑使用闲置的建设型蒸汽机车来跑该线路的侧岭—八圩这段坡度平缓风光秀丽的路段吸引火车迷来旅游。

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