第七次韩国旅行在2014年4月间，我们选择了骑自行车。虽然韩国国土面积紧凑，但完全靠骑自行车长途旅行，体力也是个问题。好在韩国的城际交通系统非常发达健全，我们可以在城际间依靠各种公共交通工具，而在各目的地城市或乡村，百分百骑车游走观赏。

这14天里，从南部的釜山开始往北到郁陵岛，从北折返到更南的丽水，再回到釜山，我们到访了庆州、浦项、郁陵岛、安东（回河村）、大邱（伽耶山海印寺）、晋州、河东（双溪寺）、求礼、顺天、丽水、镇海等城镇，期间经历过城市公共汽车、地铁、、出租车、城际大巴、火车和轮渡，所有的公共交通工作人员，包括司机、检票等都对我们携带的自行车给予了我想一点都不特殊的友好协助态度。

印象比较深的是在安东。头天下午我们结束在安东城里的活动，准备坐车去回河村。我们将自行车折叠好，等公交车来了，我们提着自行车要上，司机微笑着对我们做出不可以的示意，并用手不停地指车外。我以为他不让我们上，我就在前面装傻，反正你说什么我也听不懂，我们就稀里糊涂往上走，司机也并无阻拦。第二天下午离开又要坐车，我们在回河村的总站等车时还心里打鼓，怕如果还是昨天的司机该如何是好。车来了，换了个人，坐在驾驶室还是对我们示意不能，我继续表示听不懂。因为是总站，汽车能提前进站等客，司机离开座位，示意我们跟他下车，在侧面他帮我们打开行李箱的门，原来人家不是不能携带自行车，而是让我将自行车放在行李箱。打那以后，我观察许多韩国小城市的公共汽车都有侧面的行李舱。

当然在丽水时我们被拒，我们发现那里的汽车没有行李舱。事实上，韩国城市公共汽车票价基本为1200-1500元左右。打车如果3-5公里左右的话，两人也就4000元，比出租车贵不到那去。我们在浦项和丽水都体验过带自行车打车，因为有两辆自行车，后备箱放一部，还得在后座放一部。两次出租车司机都非常友好，主动帮我们放车拿车，没有如何不满的表情。

也许和我们的自行车是折叠的有关，但至少韩国的火轮船上都有大自行车的位置，地铁里也有上下自行车的专用轨道，地铁两头的车厢也设置了自行车的位置。而韩国的法律早已规定，节假日乘客可携带自行车乘坐地铁。

再夸夸韩国自行车道路系统的完善。基本上所有的城市包括乡镇都有保养良好的自行车专用道路，主要的公路边也开辟了自行车专用车道 ，主要的公共场所基本都有自行车存放设备，包括地铁站、火车站和港口。

曾经在网上看到一条新闻，韩国将于2019年建成全国自行车专用道网，这是韩国政府旨在鼓励民众保护环境、绿色出行的举措之一。届时韩国自行车专用道网预计长达3100多公里，其中连接首尔至到南部城市釜山的京釜自行车道也将全部联网通行。 

我相信韩国政府和企业对自行车出行的持续支持和建设，也期待有机会骑行京釜自行车道，完整地骑自行车穿行韩国。