到云南保山旅游，除了有腾冲的和顺古镇、火山地貌和北海湿地等自然景观，游人也应该参拜中国二战正面战场最重要的战争遗迹。

在腾冲的郊区，有著名的国殇墓园，这里“有陵嶷嶷，有塔雄雄，碣石鵷鹭，行列其中”，是国军为光复腾冲而壮烈殉国的中国远征军九千烈士的灵魂栖息地。

国民政府和人民为抗日做出的巨大贡献，在云南更集中体现在史迪威公路的修建和保卫上。走一躺中缅边境上的猴桥，就能感受到史迪威公路的艰辛。

现在，从腾冲到猴桥开车不到2个小时。公路在沿着槟榔江山崖边盘旋向前，一道接一道的急弯，一个又一个的上坡下坡，中巴行走在高黎贡的崇山峻岭间。

猴桥口岸是南丝古道腾西北线的最后站口，它面临槟榔江，历来为中缅边境的贸易口岸。20世纪40年代史迪威公路通车以前，槟榔江上既没有铁桥，也没有石桥，只有一架用藤索编成的吊桥。人在桥上行走，藤桥摇摇晃晃，要手攀藤索，脚踩藤桥，像猴子一样跳过去，因此，称为猴桥。

史迪威公路起点昆明、经保山、腾冲、进缅甸到密支那，再到印度利多为终点。其在云南镜内的滇缅公路途经地形地质极为复杂的滇西横断山、高黎贡山等6座大山，跨越怒江、澜沧江等5条深谷急流。为了抗日的需要，时间紧、任务重、气候环境恶劣、施工条件极差，时为中国公路建设史上最艰巨的浩大工程。国民政府于1937年10月下令征调云南民工20万人，仅用8个月时间就抢修出了这条被美国总统罗斯福称赞为“人间奇迹”的滇缅公路。罗斯福特派驻华大使詹森视察后说：“中国政府能于短期完成此艰巨工程，此种果敢精神与毅力，实在令人钦佩……第一缺乏机器，第二纯系人力开辟，全赖沿线人民的艰苦耐劳精神，这种精神是全世界任何民族所不及的。”

而为了保护二战时期这条重要的 “抗日生命线”，中美英印同样也付出了18000条生命的巨大代价。史迪威公路的价值在于它与滇缅公路共同构成了与海上运输线相链接的中国与盟国的交通线，从而使中太平洋、西南太平洋和中国战区联为一个有机整体。在这个战略体系中，中国战区不仅牵制着数量庞大的日军，而且对日本本土及供给线构成了有效的轰炸威慑。可以说，中美英印联盟的夺路战役对于亚洲战场的战略意义绝对不亚于诺曼底战役对于欧洲战场的作用。

看看猴桥，走走史迪威公路，会让我们更清楚历史。