特斯拉：华尔街的逼空游戏

华尔街打个喷嚏，A股就跟着流鼻涕，谁让中美是夫妻呢（汗）。

“一个比乔布斯、比尔盖茨还要传奇的人物马上就要被全世界家喻户晓，他的tesla电动汽车完爆比亚迪，性能比肩法拉利保时捷，百公里加速只需4秒，13000的最高转速。一次充电可行驶426.4公里，半小时充电完成（以后充电时间还会缩短，因为刚出现了4秒充电纳米技术）最最吸引人的是在Musk即将建成的遍布各处的太阳能充电网络中，充电永远免费。tesla解决了电动汽车的电池难题，相信10年后消耗石油的汽车将绝迹，就象晶体管淘汰电子二极管一样。“就这么一段某周刊漏洞百出的文章，竟被各个媒体网站纷纷转载 ，免费为别人捧脚拿无知当有趣，不知何故乎？

为了说明特斯拉的炒作本质，我在这里先做一下关于电动车的科普。电动车有几种，分别是纯电动车（EV）、油电混合动力车（HEV）和双模混合动力车（PHEV）。纯电动车不言而喻是完全靠电池驱动的，需要充电；双模混合动力车则是油、电两套动力系统，电没有了用油，油耗光用电，这种车和纯电动车一样是要单独充电；油电混合动力（HEV）车则是油电一体化，根据车辆的运行状态自动实现油电切换，由于在用油的过程中就完成了充电，因此油电混合动力车不需要充电。

从上述三种车型的实用性来讲，HEV无疑是最适合普及的，因为他没有新设充电设施的要求，现有的加油站就能补充动力。而EV和PHEV都需要充电，如果这类车普及了，遍布市区的充电设施则是必不可少的。而且一次充电4个小时也是令人无法忍受的，目前有充电站采用直接换电池的方式，但对于小型乘用车而言并不适用。

换电池为什么不适用？国家电网在青岛市薛家岛建设了一个大型充电站，专供180辆电动大巴充电使用，总投资3.5亿，180辆车不间断行驶，充电站设计了机械手、大型备用电池库，采用波谷（夜间充电0.2元一度）等，每度电售价3.5元（目前民用0.4元、工业1元），仍需要3年回收投资。由此可见，充电站的成本非常之高，其次是如果机械更换电池，则汽车的电池仓必须要重新设计，这需要多部门协同配合，目前很难实现。上述案例可见“太阳能充电全免费，10年石油绝迹“毫无根据，太阳能发电成本更贵，目前是1.5元人民币的发电成本几乎是全球最低，如要降至1元以下，需要大幅提高光伏电池转化率，那就需要另外一场革命了。

人类登上过月球就说登月如同串门，4秒纳米充电还是个遥远的梦。

综上所述，特斯拉纯电动车普及有很多障碍，但设计成跑车，让有闲钱的富裕阶层体验一下电动车的驾驶感觉则是另外一种玩法，但这种玩法离普及和量产还有很大距离。汽车只有量产才能实现业绩的增长，这对于特斯拉而言非常遥远。丰田的油电混合动力车2012年实现百万辆车的销售，但这并没有给丰田汽车带来革命性变化。

关于特斯拉解决了电动车的电池难题，这也是一个谎言，据行业专家介绍，特斯拉的电池系统完全是由日本团队设计，在网上我找到了相关文献，确实如此（见图）。

特斯拉汽车有其美轮美奂的地方，优美的设计、汽车与电池的完美结合，舒适的驾驶体验，这些都是特斯拉的优点，针对电池特性设计的电动跑车也的确是全球首创，仅此就鉴定为汽车工业甚至能源革命，那就太过离谱。有数据显示，全球电动车最普及的国家是日本，目前电动车普及率已达7%，预计2015年能达到15%，真正的电动车大市场在日本。

从特斯拉汽车的特性我们可以判断，这间公司成为大型电动汽车制造企业的条件尚不具备，但为什么这间刚刚扭亏的公司，股价却从年初的30一路暴涨至129美元？

从行业及产业来讲，特斯拉所处的行业并不具备爆发性增长的潜力，去年的特斯拉一直在盈利与亏损的边缘挣扎，去年10月的A123宣布破产也告诉投资者，锂电及相关产业随着全球经济的疲软滑入低估，比亚迪等公司业绩大幅回落，这样基本面的公司无疑是投资者坚定做空的标的，连 CEO穆斯克也在Twitter上说：“特斯拉正面临着大规模的做空，因为太多人希望我们失败了”。在锂电行业乃至全球经济不景气的条件下，美联储的QE政策却让美国股市迎来了前所未有的牛市，牛市的步伐让空头被套乱了方寸，很多投资者被迫融券补仓，空头反成做多主力。牛市+空头补仓+一般般的业绩，股价就能飙升4倍，任谁也不会相信，除非有幕后操控做多的手，才可能在舆论、股价上如此完美结合。

我们承认，特斯拉有其不少优秀的和其他厂家学习的地方，但就这么一个距离普及尚远的车型和其目前具备的技术资源，离“革命”还相去甚远，4倍的涨幅肯定离不开那只逼空的“手”。