2010年8月24日21时40分，河南航空公司一架E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事，造成42人遇难54人受伤。这起事故终结了中国民航2102天的全球骄人安全纪录。

8月27日中午，东方航空公司由成都飞往无锡的航班在起飞20分钟后因为机械故障返航。

8月28日凌晨，华夏航空飞机在降落过程中发生机翼摩擦事故。

8月30日中午，上海航空从上海飞往香港的航班在起飞半小时后，机舱中突然冒出烟雾，被迫返航。

9月13日早间，南方航空的一架客机在装运行李时起火，但无人员伤亡。

在伊春空难后不到一个月的时间里，大小民航故障频频发生，让人们对航空安全的关注空前高涨。事故频发原因何在？而随着伊春灾难调查的不断深入，幸免于难的机长被质疑为灾难的首要责任人，作为航空安全中重要的一道屏障，机长在飞行中究竟承担了怎样的重任？机长和飞行安全的关联到底有多大？本期《22度观察》与您共同关注。

主持人：我们观察，你们判断，欢迎收看《22度观察》。今天要观察的命题是空难背后的事实真相，首先认识一下我们四位观察嘉宾，在我左手边分别是资深机长谭军，中国民航管理干部学院前院长田保华，我右手边的两位，民航法律专家张起淮，和资深媒体人宋阳，你好。空难……舆论的风口浪尖，距离我们最近的824伊春空难，到底它的原因在哪里？有人认为可能是天气原因，有人认为是飞行员的操作失误，有人甚至说是民间传说中的鬼节，这是宿命使然，那么到底8月24日晚上从飞机降落到撞地起火，这短短几分钟里到底发生了什么？我们请到了在灾难中一脚踹开机舱门带给20位乘客新生的张新海先生来讲述当时的情景，有请张先生。张先生，我知道其实这场空难对您还是有很大的心理阴影，像您今天远道而来就是专门选择了坐火车的方式，没有选择坐飞机。