据国际能源署统计，由于经济快速增长，中国已由1993年的石油净出口国发展到目前的世界第二大原油消耗国、第三大石油进口国。2000年至2006年的七年间，全球新增石油需求，中国占了31%。对石油的依赖，使得中国油价倍受关注。2009年9月2日，因国际油价持续走高，国内成品油价格今年第6次调价，每吨上涨300元，上调后的油价比历史最高位还高出70元/吨，创造了新的油价最高点。这次调价引发又一轮议论热潮。攸关国计民生的石油价格，是不是只能被国际油价所左右？油价何时调整，涨多少、跌多少究竟谁说了算？

国内油价孰高孰低
童媛春：参照中国人生活消费水平，中国油价是高还是低？我想也从行业当中，做一个分割性的分析，从作为交通工具这一块，特别是汽油的消费，我认为是适合的，为什么？你看汽车的销量，现在买热品牌的汽车需要排队。另外一个角度比较大的压力，以物流作为谋生手段的那些行业，很多个体户就是一个汽车、一个卡车作为运输，金融海啸情况下，整个订单、整个运量，可能有一定程度的萎缩，因为他不能把他的卡车变成客车运人，对不对？这有一定的压力。国家在这方面有适当补贴的政策。柴油打出来，炼出多少柴油、汽油是有一个比例。就一个固定市场来说，我满足了汽油的需求，那柴油一定是富余的，如果以柴油需求作为市场的基本量，汽油一定是不够的，（所以汽柴比是一个全世界石化工业共同面临的一个矛盾，）这样重要的信息老百姓不知道。

韩晓平：对于中国来说，柴油不够用，有时候还要进口，汽油用不完，就要出口。汽车消耗汽油在某种意义来说是替代产品，对中国影响最大的是柴油。我们卡车司机现在抱怨，油价上涨，我到哪儿还接着交路费，没有减少我的路费，中国本来就是全世界营运成本最高、物流成本最高的国家，现在变成雪上加霜，一旦它成本太高，整个工业运转就会出问题。

童媛春：解决问题的办法，一定要国际化，美国市场永远缺石油，而欧洲柴油车多，富余柴油，可以做一个非常好的对冲，就是跨大西洋的对冲。我们中国的市场怎么办？我们石油的产品还没有开放，也就没有办法想在国际领域当中，来解决我们石化工业本身大家共同面临一个问题，

国内油价是否受国际油价摆控？

童媛春：全世界都在积极地针对金融海啸采取救市行为，其中一个救市最重要手段放出很多流动性，这些流动性集中在一些可以操作大宗商品交易的银团手里。控制国际油价一个基本的运作机制，应该说还是在美国，纽约商品期货交易市场。

韩晓平：现在油价跟供需完全没有关系。鲍尔森说，油价最高的时候，他说供需的原因，去年石油需求、石油消费在下降，说明他在说谎，鲍尔森来自于高盛，高盛是什么？高盛操纵全球油价。（今年上半年我们注意到高盛公司的奖金，一人分了一百万美金，很多钱来自于油价，不管涨还是停都是挣钱。只要控制了交易平台，就有很多利益可以获得。）基辛格说过，谁控制了粮食谁就控制了人们，谁控制了油价谁就控制了整个国家。
10月17日，本周6晚，国际资源学者童媛春、中国能源网首席信息官韩晓平作客《22度观察》，共同为您解读看不懂的中国油价。