2011年在二、三线城市汽车销量平均增速高于一线城的40%,以贵阳为例中低档车型销量比增200%，高于一线城市。

背景:

北京的摇号，上海的拍号，贵阳的限号，以及在广州市场传闻将出台的限购政策，所有的一切都在证明一线城市的车辆已经趋于饱和。

当一线城市不能再为中国汽车销量提供战场的时候，二、三级城市将是在以后5-10年中汽车销量的新战场。目前，对于三、四线市场将成为了未来市场主要增量，已经成为了各界的一种共识。据统计数据，2010年我国汽车市场，就在一线区域增长46.6%，二线区域增长了56.5%，而三线区域增长高达67.7%。

从增长量来看确实一线区域已经在呈现逐年递减的情况，而三线城市表现出良好的增长态势。从经济收入方面来说，低线城市居民的总体收入虽与一二线城市居民有很大距离。但是，低线城市居民的经济负担要远低于一二线城市居民，如住房、儿女教育等等，这就给三、四线城市居民释放出较大的购买能力。有分析人士指出，一旦人均收入超过7500元，将开始进行大宗商品消费期，而按照目前中国的经济发展速度，无疑，进入这个消费区域的低线城市居民将曾几何级别增长。可以说，三、四线城市人口基数庞大，人均汽车保有量远远低于一线市场，将成为国内市场未来的主要增量。

可以说随着一二线市场的相对饱和，三、四线城市发展空间将越来越大。可是，从目前低线城市的相关配套来说，尚无法满足市场需求。在经济发达省份的三线城市，各大品牌的经销商基本已经能够覆盖，但再下沉至四线城市，销售网络尚难以跟上市场的发展。

四线城市虽然机会众多，但也面临着一个困境，以县级市和县为主的四线城市，人口基数不大，汽车保有量也较为低。

其实，相对于一、二线城市消费者，三、四线消费者对展厅大小以及人性化服务的要求相对较低，而更多是在乎产品以及服务的价格。为此，在对于低线城市的网络覆盖上，可以考虑采用3S店或带维修的综合展厅作为开拓主要手段。

在中国的一、二线城市，汽车的新车效应特别明显，往往一款新车型能够带来极大的购买和消费关注。而在这些城市，口碑传播非常重要，绝大部分消费者并不追求新车，而那些质量皮实、油耗低、价格便宜的车在他们那里非常受欢迎。而往往全新车型刚刚发布，在当地销售并不理想。

三、四线城市将成为当今中国汽车业竞争的重要战场，目前，换代产品的老旧车型已经驰骋在三、四线的城市里，当然也有自主品牌的车企投放了很多新产品在这些市场，消费猛增的同时，这些缺少品牌感的消费者也将形成新的品牌感，并将这种感觉带给身边的人，并日渐充当起意见领袖的角色。

点评: 在发展三、四线城市的市场环境下，对于自主品牌来说也是最大的机遇。