武广高铁：富人行，穷人停

文/长辛伢

这条铁路是继世界八大奇迹后的第九大“奇迹”，它竟然能奇迹的对富人亮“绿灯”而对穷人亮“红灯”。这条已经建成的武广高铁途经鄂、湘、粤三省，全长一千公里的路程无处不安装着一组组“势利眼”。

        

   武广高铁并不是一条为全民出行便利而建的铁路，虽然它是由全国纳税人的钱建造而成。它是一条能带给富人享受的铁路，但它同时也是一条带给穷人“尴尬”的铁路。它的高票价让每个穷人都会陷入那种掏光自己的钱包却买不起一张票的“尴尬”。虽然它在时间上给国人行了方便，但是它在票价上给了国人“难堪”，正是这种“难堪”让国人不禁怀疑这是一条为谁而建的铁路。武广高铁能很好的区分人的贫富状况。在它的“眼里”，那些买不起票的都可称作穷人，而那些能买得起票的都可称作富人，而它将为他们分别亮起“红绿灯”。

赶鸭子上架是武广高铁的又一大“恶行” 。广铁集团认为，开通武广客运专线，理所当然地为运力紧张的京广线分压，于是武广铁路决定沿线裁剪普通列车，从而让大部分出行者不得不坐上武广高铁的高价车。这种赶鸭子上架的“恶行”无疑是为了保障高铁的“上座率”。虽然最终武广高铁的上座率会因此恶行而得到保证，但是我们不得不怀疑它建成的目的还是为了便民吗？这不禁让人们对于建成的武广高铁深思熟虑。虽然它在一定程度上便民了，但是它更大程度上扰民了。因为武广铁路的这种裁剪普通列车的行为，让行人不得不担心裁剪列车后不如以前方便。而这种担心已经成为了广大网友热烈讨论的问题了。

停运普通列车之争，可视作公众对铁路部门职责的审视。对普通公众而言，保障多数人便利出行更是铁路管理部门应尽的职责。湖南省委党校教授王学杰认为，铁路客运在我国是一种准公共服务品，首先应注重社会效益与社会公平。武广高铁既然开通了，当然可发挥其作用。待将来百姓收入再高些，通过市场选择机制逐渐淘汰低价列车等交通方式，也是发展趋势。但当前在春运将至时，在多数人仍支付不起这么高的票价时，大规模裁减普通列车，显然并不合适。

所谓取之于民，用之于民，这条由所有纳税人的钱建造的铁路是为了方便人民的出行而这人民并没有富有和贫穷之分。希望武广高铁能听到广大人民热切的呼声，成为人们可以信赖的“绿灯”铁路。

    编译：长辛伢是一名致力于把原创文学与现实生活紧密结合的专业写手，也是一名纯文学的推崇者，还是一名研习各类文学作品的学者.