郑州快速公交，不如一次建设到位！

（李新月原创作品）

最近几天，很多朋友打电话给我，希望我写一写４月底即将完工的郑州快速公交建设。他们认为总投资4.6亿元，主线全长30公里,支线全长85公里的快速公交，必定在很大程度上会缓解郑州市的交通压力。但是他们普遍担心快速公交建成以后公交站附近交通拥堵、事故率增加。

老实说，对于快速公交，我并没有什么概念，以前只是在网上看到资料，知道这是目前世界上成功推广的一种新型公共交通措施，是介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，实现轨道交通式运营服务，接近轻轨服务水准。这几天，见朋友们如此关心，我专门走了几个地方，经过实地查看后，我认为朋友们的担心不无道理。

由于快速公交的站点都设在道路中间，快速公交车本身还占用一排专用道路，使余下的道路更窄，如果道路交通组不好，或快速公交出事故、坏掉，极易发生交通拥堵。

由于快速公交的站点都设在快速路中间，离路口的人行横道还有一定的距离。行人如何到站点？如果站点两侧的道路不封闭，行人直接到站台，如何穿过快速路上来来往的车辆？更何况，有人看到某一班车，会不会因为赶上这班车而忽视了来往的车辆？如果从人行横道过，人行横道到站点之间是否封闭？封闭多宽合适？会不会有人因为赶上某班车而翻越封闭的栏杆，从而增加事故的几率？

对以上的问题，朋友们建议结合快速公交停靠站建设，对路口进行适当的拓宽渠化，并进行必要的管线改造和增加人行天桥，防止车辆拥堵。对快速公交站点所在的道路的人行横道信号设置进行改进，如两相位控制信号灯；在条件允许的情况下安装有感应快速公交车进站功能的信号灯，从而对人行横道的信号灯智能控制。

不可否认，快速公交是一种高品质、高效率、低耗能、低污染、低成本的公共交通形式，项目建成后，不仅会能提高居民生活质量，还能起到保护环境的作用，是一项民心工程。我想，既然这是一项民心工程，不如好事办彻底。建议对所有快速公交站点全部采用地下通道到达的方式建设，对不具备建立地下通道的可以改造成人行天桥模式。如果确实因此增加了费用，我想这也比事故出来以后再想起改善设施好得多。