5月16日日出版的《人民日报》在头版重要位置对快递发展进行了报道。报道称，快递业务五年增四倍，已成重要新型服务业态。文章引用数据称，4月份快递业务量同比增长64.1%，同比增长41.0%。今年一季度，快递业务量累计完成17.1亿件，比2008年全年快递业务量还多出近2亿件。

的确，数据不会骗人，放眼全社会，快递业务量动辄50%的增长率，几乎没有行业可以与之争锋，我国已成为仅次于美国的世界第二大快递消费国！即便是从个人的直观感受上，大街小巷随处可见的快递员身影，也为“小快递、大民生”做一个显著的注脚。

不过，业务指标全线飘红的背后，并非没有让人担忧之处。4月份，快递业务量同比增长64.1%，业务收入同比增长41.0%，增长率差为23.1%；前四个月的增长率差更是高达30.3%——快递收入“跟不上”业务量增长，两者之间呈现巨大鸿沟。

究其原因，主要有二。

一种原因是自然现象，即快递产品结构发生变化。随着电商快速发展，网购等小件数量大幅上升，国内件占比提高，而这两部分快件单价远小于商务大件和国际件，从而导致快递整体单价下降。

另一种则是人为因素，即部分企业以低价换取高量。与电力、电信、石油石化等领域相比，快递是一个充分竞争、高度自由的市场，拥有国内快递经营许可的企业超过8000家，规模以上快递企业接近20家，国有的EMS、中铁快运，民营的顺丰、“四通一达”，外资的“快递四大家族”等在一个碗里吃饭。在这种情况下，企业为了抢占市场使出浑身解数，以“降价”换量即是极为常见的现象。快递价格几乎逼至成本线，利润则薄得像刀片。

降价一定有利于消费者吗？答案并不那么简单。

首先，从快递产业自身来说，尽管发展速度快，但主要是建立在基数小的基础上，2012年全年快递业务收入方才1000亿元，仅为不少行业的十几分之一乃至几十分之一，离“做大做强”的目标还有很远。

其次，快递降价的好处不一定会落到网购消费者头上。部分网店大客户一方面肆意倾轧快递价格，以“不降价就换快递公司”作为要挟，另一方面则向消费者收取高于实际结算价的快递费用，赚取“剪刀差”。举个例子，一般“通达系”网购快递定价为5、6、7、8，即同城5元、周边6元、正常7元、偏远8元，而淘宝卖家显示的快递价格则一般是从最高的8元起跳。

最后，俗话说“便宜无好货”，当前消费者对于快递服务反映强烈的问题，并非价格偏高，而是快件不快、操作过程中的“让快件飞”、外包装及内件破损以及服务态度差或者根本无服务等。如果快件贵上一两元，能够换取上述问题的解决，想必大多数消费者以及有追求的网店卖家都愿意付出。然而，部分企业不从自身管理、人员培养、设备更新等见效较长的“治本”方式入手，只是一味地贪图“降价”这类短效猛药，时间上了，只会上瘾成性，把身子搞坏。

如今，越来越多的人正在成为新的快递用户，决不应让“低质低价”成为他们的第一印象。