看着长龙般延伸而去的青藏公路，一辆辆汽车从平坦的黑色路面上奔驰而过，已年过花甲的马父福老人禁不住万千感慨：要是能乘着汽车沿青藏公路再走一趟，再看一遍，那该多好！

    尽管已是４０多年前的事了，可他依然清晰地记得那悠扬的驼铃声和驼工们时长时短的吆喝，记得莽莽荒原中的风餐露宿以及冰雪寒夜中的艰难跋涉。老人很动情地说，参加青藏公路建设是他一生中最难忘怀的事情。

   １９５０年初，慕生忠将军率领的筑路大军开进青藏高原，青藏公路建设拉开序幕。１９５２年，一支由近３万峰骆驼和３００多名驼工组成、专门为筑路大军运送物资的运输总队在柴达木盆地正式成立，年轻力壮的马父福应招从甘肃省民勤县来到柴达木当了一名驼工。那一年，他才２５岁。

    马父福说，当时他所在的运输总队一中队主要是运送粮食、茶叶及日用品等。运输途中，几百峰骆驼驮着物资在崇山峻岭间择道而行，驼工们则每人负责几十峰骆驼，吆喝着跟进。由于山大沟深，又常常遇到狂风大雪，每次运输都很艰苦。有一次，驼队在翻越海拔５２００多米的唐古拉山时遭遇连续性风雪天气，被困在“生命禁区”里，整整一个星期进不得退不能。饿急了的骆驼有的啃下身上的毛充饥，有的倒下后就再也没能站起来。天气太冷，驼工里有好多人的手脚被冻坏了。尽管缺衣少食，但没有一个人去动用运送的东西。“那一次，有两人因高山反应倒在了唐古拉。最后，我们完成任务回到格尔木时，慕生忠将军亲自前来迎接慰问，许多驼工流了泪。”马父福老人陷入回忆中，话语间露出伤感和自豪。

    青藏公路全线贯通后，运输总队划归地方，并在青海省海西州莫河地区成立了国营柴达木骆驼场。在莫河驼场，马父福一呆就是４０多年。他说，这４０多年时间里，国家先后多次对青藏公路进行了大规模整修改造，路面越来越好。“以前的沙石路变成了柏油路，天天车流不息，我们这些老驼工高兴啊！”马父福抬起手杖显得很兴奋。当年的受冻受累使他的双腿落下了严重的关节炎，现在走路离不开手杖。

   “青藏公路修通至今，我从没乘车走过这条路。有生之年，最大的心愿就是乘着汽车再上青藏线去走走，看看。”临别时，饱经沧桑的马父福老人向记者吐露了这一心声。（完） .`