等待多时，终于在国庆节的最后1天以5万多元的首付款提回了一辆1.8L手动经典福克斯，如果不赶在金九银十旺季提车，估计福克斯的首付50%车款的金融优惠政策就会取消。

本次首付的钱包括了50%车价和购置税、保险及上牌等，其余的金额可以在1年之后一次性付清，期间没有任何利息。

买福克斯的想法由来已久，在经典福克斯的前一个版本2011款福克斯时，就有提车的冲动，但看到这款车从05款到2011款每次升级都有价格调整，所以就一直等。到今年，估计着2012款福克斯即“经典福克斯”可能会是这代福克斯的最后一个升级版本，且价格陆续从十几万，调到9万多，而且在促销旺季只需要首付50%车款，贷款又免息，已经到了最后的优惠时期，是时候出手了。

可以说，经典福克斯截止到目前的优惠政策，已经是这一代车型中性价比最高的时候。

且来看看一个市场印象：6年前，大家谈起福克斯的时候，给人的感觉是这款车很时尚、很动感；3年前，当中国频发交通事故的时候，很多人认为福克斯的安全性能好；2年前，当中国的赛车运动正如火如荼举行时，提起福克斯，给人的第一印象是：这是一辆冠军车，自然联想到福克斯的动力和操控很优异；而1年之前，有人说起福克斯的时候，给人的感觉是这车的性价比很高，如果预算在10万，那福克斯就是最好的家庭运动车之选，直接原因就是从2011款福克斯上市后，价格下降，配置增加，促销力度也加大。

其实，出现这一系列印象并不奇怪，虽然福克斯的产品不断进化，但它的市场口碑却在不同的阶段有不同的侧重点。从造型、到操控动力、到安全、到性价比，而最后的“性价比”阶段，则反映出这款车已经成为了大众车，销量上去了，价格下去了，大家已经认可了其外形、操控、安全等品质，遇到厂家的大幅度降价和优惠促销，就直接让人十分关注它的低价格、高性价比。

高性价比是对一辆车的综合肯定！它不但是独经典福克斯的内在性能和品质的高度认同，而且是在这个基础之上，认为消费者可以花更少的价钱来购买到这些品质。

处在最高性价比的时期，往往是一个品牌有新品推出，或新品正处于热销的时候。新一代福克斯的推出就必须让这一代的经典福克斯的价格降下去、优惠力度提上去。两者拉开差距是市场战略的必然道理。然后，正是这样的时候，就出现了真正的“买点”，如果再不买，它的优惠就可能没了，甚至产品也越来越少了，对于经典车型来说，甚至提价的可能性也会有。

大街上，福克斯的身影已超100万个，福克斯车迷更多，看到福克斯觉得不错的人更是不计其数。这种现象俨然成为车市的“福克斯效应”。在整个汽车产品的历史上，达到如此销售业绩和市场口碑的品牌并不多见，在我这个不是很懂行的车主记忆中，中级车里曾经的大众甲壳虫、丰田凯美瑞、本田的雅阁和CRV有类似的成就，和经典福克斯一样，一方面它们的销量都很好，在同级车中数一数二；二是它们在多年的市场磨砺中成为经典车型，历经多年却仍然受到全球顾客喜爱、获得大大小小不同的媒体奖项；三是它们的口碑一直都很好，少有人不认可这些车的性能和品质，在向别人推荐购车时，这几款车必定成为主要推荐产品。

所以，我也推荐经典福克斯，不仅是因为我买了，更是因为它确实值得买，买的值！