奥迪Q5宝马X3>国产途观定位>日系SUV

据悉，途观目前销量一直没有突破性进展，与其错误的市场定位是有很大关系的。途观自上市以来一直宣称竞争对手是奥迪Q5和宝马X3这样的高端德系SUV，而并非RAV4、汉兰达等中高端SUV。看一组数据，德系SUV奥迪Q5定价为37.98——53.98万，宝马X3定价为57.80——66.50万，日系SUV中的一汽丰田RAV4定价为18.98——26.43万，广汽汉兰达定价为21.18——42.98万，再看途观的定价是多少，19.98——30.98万元。明眼人一看便知，途观既想抓住德系高端品牌的尾巴，又想借着进口TIGUAN的外衣狂藐日系SUV，实质上却是带着德系高端的帽子目标直指日系品牌。

要知道，无论是性能还是售价，日系SUV在国内市场上都占据着绝对优势，虽然最近半年来日系车一直饱受丰田召回困扰，但看其总体销量，并未受到太大影响，可见日系SUV凭借着其多年成功的市场经营，已经培养了一批忠实的购买力量。途观既没有奥迪宝马响当当的金字招牌，又在价格上明显高于实际竞争对手，错误的定位下，途观只能是把自己弄得不伦不类，落得在夹缝中求生存的尴尬境地。

实际销量表现与年目标销量相差甚远

上海大众豪言途观定2010年销量要达到9万台，3月一上市据说几万辆的订单，而途观3月销量连订单的尾巴都没拉到，如果这样的市场表现源自处于上市之初摸索阶段，尚且情有可原的话，那么，再途观4月的销售似乎这也不是一个什么光彩的数字。据最新出炉的5月销量数据显示，途观途观还是没有什么突破。这样途观数月下来，与年销量9万的目标数字比较相差甚远，意味着在到年底前的7个月内，途观销量必须在78355台以上才成完成年销售目标。换句话说，途观在之后的7个月内，月平均销量必须保持在11194台以上，如若不然，9万年销量的豪言壮志便将彻底变成途观给上海大众的一记响亮耳光。

然而实际情况是，途观目前依然疯狂加价销售，再加之市场反馈严重影响产品口碑，途观实际销量增长缓慢，但是据市场用车试车车主反馈，途观产品缺陷一一暴露，其后的销量应该会逐渐下降，很可能5月销量已经是其销量的波峰，可是这个波峰呢，也依然是没有超过5000辆的，但其波谷应该还未出现。姑且我们乐观的看待途观，按照增长率的走势，可以算出途观6月最乐观销量的大约为7132台。但是，百分之40多的增长率也不可能一直延续到年底，纵观SUV销量排行榜，经过多年打拼的汉兰达、RAV4、狮跑等成熟品牌，月平均销量也只是在6000——8000之间徘徊。途观仅上市数月，凭借其目前的口碑和用户反馈信息，再加之持续不断的加价营销，是绝对不可能在短时间超越前辈的。由此可见，即便途观有如神助，其5月之后的月平均销量能维持在6000——7000台也就是神话了，这样算下来，途观年实际销量最乐观也只有50000——60000台之间，无论如何与其预定9万年销量的目标是顾不上钩的。这其中，我们需要考虑的还有多方便的市场因素影响，所以，5——6万台已经是一个绝对条件下的理想数字了，在实际市场操作中是很难完成的。可见，途观9万年销量纯属无稽之谈。