原理：联合卡车空调系统采用CAN总线集成控制分为：“执行机构”和“控制机构” 两个部分

执行机构： （该部分与国内其他重卡原理机构设置一样）

 1、制冷做工部分：压缩机-蒸发器-冷凝器-干燥罐-膨胀阀-管路

 2、电器执行部分：压力传感器、制冷压缩机

控制机构：

    由于采用的为CAN总线通讯所以在控制机构使用了大量的传感技术，全自动恒温空调四温控区控制模式，联合卡车空调系统电器零部件主要有：风机调速模块（位置：风机外循环进风口左侧位置）、空调主机总成（包含：蒸发器、暖风水箱、暖风转换水阀、蒸发器温度传感器）、室外温度传感器（保险杠中杠踏板电喇叭位置）、室内空气温度传感器（电子油门踏板上部装饰板内侧）、阳光传感器（空调主机上部仪表台平台靠玻璃侧小圆扣）、空调操纵面板总成。

1、风机调速块：由散热片及PLM内部电路板组成，电路板由调节信号电路、脉宽调制电路、驱动电路、功率输出电路和电源电路组成，其中脉宽调制电路的输入分别接调节信号电路的输入，而脉宽调制电路的输出接驱动电路的输入，驱动电路的输出接功率输出电路的输入，电源电路向所述工作电路供电；

2、空调主机：简单的说就是两个不同介质用途情况下的散热器及鼓风机组成；

3、蒸发器温度传感器、室内温度传感器、阳光温度传感器、室外温度传感器：实际就是一个半导体锗温控热敏电阻器（正向TD温度曲线）；

4、空调操纵面板总成：实质为一个多功能“微处理器”，各个传感器感知到外界的变化，将变化的信息转换成电信号输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器综合计算后给出指挥控制各执行机构动作调节各风门、水阀、风向、冷热风量的混合比例从而达到人体适宜的温度，VFD真空显示器输出各类图案告知驾驶员当前使用情况及车内温度。

案例分析：

单位：内蒙古锦达物流运输有限公司 

地址：内蒙古乌海市 

故障时间：2011年07月15日

车型：SQR4250D6ZT4-2

故障情况：用户反映空调不制冷、无凉风

故障分析：

诊断思路：模拟电路先电源后控制再执行，数字电路则需要根据实际情况来判断一般逆向较多由故障点反向排解。

   （空调做功系统就不讲解了，重型车都通用。）

  ①经现场试车启动发动机打开空调调节风量4格、风机工作按下AC开关后发动机转速无变化为650r/min（正常为空调打开后空调压缩机正常运转转速会自动提升至700r/min）初步确定压缩机没有工作，下一步就查压缩机供电情况找准部位在空调压力开关位置拔下插头测量是否有电（回路电压24V），经查实无电（有电则为压缩机吸磁线圈短路、断路），继续查空调保险是否正常，正常情况说明执行机构正常判定为控制机构不供电所致。

  ②检查控制机构之前先由易到难，通过控制面板总成所显示的信息入手来参考标准值判定故障点位置。正对空调不工作有两个按键起到控制作用：AC键、室内外温度键。按下AC键屏幕显示“雪花”说明AC键工作正常，按下“室内外温度键”观察屏幕显示 In（室内）Out（室外）温度，室内为负数（正常值-35—-39）室外为正数（正常值+35—+40），可更根据这个参考信息判定传感器的工作状态。

    联合卡车的空调控制系统要求室外温度传感器及蒸发器传感器工作正常方能开启空调制冷功能，拆下空调控制模块在其后部固定在前围钢管上有一个白色14针孔实线13根的插头，（对应各传感器线束颜色对照表找线）测量各传感器电压值及电阻值，室外温度传感器工作电压值甚小电阻值为840—880Ω，蒸发器温度传感器工作电压值甚小电阻值为828—840Ω。由此可判定判排除两个传感器的工作状态。

     阳光传感器电阻值为840-880Ω，该传感器为辅助信息功能满足舒适度要求达到自动恒温，不会因为这个传感器的失效导致空调制冷不工作，会影响恒温效果。

     室内温度传感器（带电磁悬浮风扇）电阻值为840-880Ω，该传感器为辅助信息功能，不会因为这个传感器的失效导致空调制冷不工作，会影响恒温效果。

     对以上4个传感器作出判定后有故障情况的给与更换，属线路问题的给与修复，下面说说这四个传感器的线路，着重是外温度传感器及蒸发器传感器：

http://s6/middle/5e64727ehaa0aed4420f5&690
    ③ 空调操纵面板：  该部件排除传感器故障后若传感器均正常则为操纵面板与车身控制模块之间信息交互问题主要集中在“发动机启动发电机信号”信号问题（因为发动机不启动电压不到27.8V空调制冷是无法启动的）。根据检修后的完整线路来判断据实给与更换零部件。

该车最后因室外温度传感器的损坏导致空调制冷无法启动。

维修建议：国内在温控方面的热敏电阻车用均在800-880Ω左右，重汽HOWO和联合卡车的温控传感器通用，焊接时注意焊接时的散热处理避免高温烧坏半导体膜片。