自2001年中国加入世贸组织后，国人的嘴边衍生出一个新名词“与国际接轨”。这个词的意义在于中国作为世贸组织成员，要按照世贸组织规则办事，为国家争取最大的利益，自上而下的惠及广大人民群众。

但是在这条“接轨”的道路上走了十几年的中国车市，笔者一直也没看明白“接轨”的实质性在哪里？举几个简单的例子，国外的车型进口到国内后，售价总是要比国外高一倍甚至几倍；国际原油价格下调，国内的油品零售价有时反而会上涨；在全世界都在主打全民车型的时候，国内却在源源不断的引进高奢车型。

这样的例子还有很多，就不一一列举了。大家可以自己思考下，这些年来中国车市与国际“接轨”一些举措，是不是真正做到了惠及于人。在笔者看来，中国车市与国际接轨并不是“国外有，国内也有”这种简单粗暴的拿来，而是应该积极的发展满足市场需求的产品。 

与国际接轨 应先从多功能两厢车开始推进

笔者曾有幸到过德国与法国，走在路上看到老外开的大多是多功能两厢轿车。与之交流才知道，这些老外为什么喜欢这类车。当你看到街边的停车位上一辆紧靠着一辆的汽车时，你就发现开三厢车或者更大的车型，停车是件多么痛苦的事。对于生活，他们更讲究方便实用。

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在国内，从越来越理性化的购车需求来看，多功能两厢轿车反而更受大众消费者的青睐。长安欧力威作为多功能两厢轿车的代表车型，车尾部有宽敞的后车门，行李舱与乘员舱之间没有阻隔，这使它具备了使用灵活、用途广泛的特点，放倒或放平后排座位，就可以获得几倍于普通轿车的载物空间，不仅可以供人乘坐，还可用来运送许多大型家电和家庭用品，强大的空间拓展性是普通轿车所不能比拟的。

这两年，政府在节能减排、环境保护上对多功能两厢车的扶持，也提升了多功能两厢轿车的社会价值。其驾驶灵活、泊车方便、用途多样、排量适中适合家庭使用，又比较节能、维修保养方便，且使用成本也相对较低，因此多功能两厢轿车成为代步、出游、运送货物的首选车型是市场大环境下的发展趋势。

发展多功能两厢轿车自主品牌应首当其冲

目前市场上可供消费者选择的自主多功能两厢轿车比较少，长安欧力威算是自主产品中发展比较早，且比较成熟的多功能两厢轿车。作为长安汽车全自主研发的一款多功能两厢轿车，外观优雅、配置丰富、E-POWER动力、空间更大更宽敞、更加实用是其产品的最大卖点。

从实用性能方面来看，长安欧力威3800mm的车长下是2505mm的超长轴距，5:5分的后排座椅在完全平整折叠后，后排最大空间可提升到2170L，要知道像丰田霸道2700这样的越野车，后箱空间才1850L。E-Power发动机不仅具有VVT可变气门正时技术，而且高分子压缩比达到了11比1，从分子级别让燃油与空气分子更紧密结合，从而使燃烧更加充分，以达到用更少的油耗输出更多动力的效果。这对降低消费者用车成本非常有帮助。

多功能两厢轿车越来越深入人心，标志着这个市场的消费群体开始壮大和成熟起来。中国车市应该抓住这个机遇，在传统乘用车市场萎缩坍塌之前，在多功能两厢轿车上打一个漂亮的翻身仗，迈出与国际接轨的扎实一步。