中信国安  锂电爆发仍需时日？

“市场上没有一家企业能做得出来这种电池。” 周承东坦言，没有能够符合要求的配套电池使得当前的电动车行业还远远没有到盈利阶段。、

文      本刊记者  姚博海

成飞集成项目仍在立案之中，但国内已经谋划布局锂电产业的企业却不在少数。中信国安便是其中代表。此前，曾有报道称，中信国安斥资180亿元，全力完成锂电池上下游产业链。为此，记者专门走访了负责中信国安锂电产业的子公司中信国安盟固利。

 提前布局锂电产业
从北京德胜门坐车走八达岭高速大约1个半小时就是昌平区区政府所在地。在白浮泉收费站出来右转，一幅巨大的指示牌告诉来人这里就是昌平区科技开发区。
按照之前查好的路线，记者在白浮泉路车站下了车，但几乎所有路人都对中信国安盟固利（以下用MGL）这个名字感到陌生，直到最后记者问到一位在此拉活的司机，才知道往东步行5分钟，在创新路和白浮泉路的交汇处便是MGL，而这位司机正是公司的职工。
低调是公司给人的最大印象，在公司大门前，没有显著的“中信国安盟固利”几个大字，取而代之的是MGL动力科技公司、MGL电源技术公司、MGL新能源公司三块牌匾以及主楼上的MGL标志。公司大院内，很难见到超过6层的高楼，这也可以解释为什么一路之隔的太阳能公司的员工都不知道这家每天都会路过的公司名字究竟是什么。
给记者带路的司机叫李德喜（化名），今年23岁。4年前，他在老乡的推荐下离开了家乡张家口来到了MGL动力科技公司，先后做过涂膜和装配工作。一年前，在家人补贴了点钱后，他买了一辆奇瑞A1。“我是技术工种，是隔天轮休，想趁着休息时赚点钱。”科技园里像这样自己私家车顺带拉活的司机还有很多，因为公交很少，许多人在下班后都会拼车回到距此10分钟路程的昌平区中心的住所。
但对于李德喜来说，这样的闲适时间开始变得越来越少。自从2009年10月份公司接到上海世博会电动车项目订单后，李德喜就发现轮休的时间越来越少，现在只能利用吃中午饭和晚上下班后的时间来拉点活。“时间少了，但是公司也给我们加工资了，以前一般每天上10个小时班月薪能拿到2000多，现在一天要上12小时但是能拿到3000多。”李德喜说，公司这几年发展很快，订单总是源源不断，他打算继续干下去，希望再过几年可以存下买房的首付款。
8月28日，由IBM﹑美国伊顿公司和福田汽车等中外企业组成的“可持续新能源国际联盟”在北京正式揭牌。其中，中信国安旗下的MGL成为人们关注的焦点，而这也成为随后中信国安大涨的原因之一。
 “周六我们开完会，周一就大涨，我们自己都没想到。在当前市场缺乏概念的情况下，锂电概念被某些机构利用了，我们觉得中国的锂电行业还远远没有到井喷的阶段。”MGL动力科技公司总经理助理周承东说。
在MGL的厂区内，动力科技公司、电源技术公司、新能源公司三家公司全部聚集其中，这也使得原本并不太大的厂区看起来有些拥挤和凌乱。其中电源技术公司隶属于中信国安上市公司，其它两家则不在其中。三者处于并列的关系，但彼此并不很了解。
“我们很少往来，都是有自己独立的厂房和业务。”周承东介绍说，电源技术公司主做新能源锂电池材料，其客户主要是一些笔记本和手机厂商；动力科技公司其业务主要以生产锰酸锂电池为主，适用对象多为新能源汽车；新能源公司成立初期的主要业务是新能源开发方面的配套服务，但目前业务很少。
2000年，为了率先布局锂电池行业，中信国安成立了子公司中信国安盟固利电源技术公司，随后MGL动力科技公司在2002年成立。经过十多年的努力，MGL目前已是国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂生产厂家，同时也是国内外唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家形成了从锂电池材料和锂电池到电动汽车研发与生产的完整产业链。

 盈利仍待时日
此前，其开发的大容量锰酸锂动力电池被北京奥组委确定为纯电动公交车的独家供应产品，应用到50多辆纯电动公交车上，两年后，在上海世博会上，60辆装载有中信国安盟固利动力科技有限公司锂离子动力电池的纯电动公交车再次展现在世人面前。
 “目前政府还是我们的主要客户，政府性订单主导了我们的产品生产。” 周承东介绍说，尽管和诸如中通、宇通、北汽福田等企业开展了合作，但就目前市场来看，政府主导依然是大势所趋。
在接到订单后，MGL不但要负责锂电池的生产，同时还需要负责此后的维护以及回收，这些支出都需要使用者来支付。“我们其实更建议企业采用租赁的方式，因为一次性买断确实成本很大。”
据他介绍，目前一辆混合型电动车的成本中，电池约占到30%，由于整个电动车市场还没有达到全国性普及，没有一家锂电池生产厂家可以盈利。“其实现在民用电动车市场上根本没办法投入量产，大家都是在提前布局，但是投入也很大。”
此前，中信国安每年都要投入十几亿到这三家公司，但到目前为止，电源公司去年收入约为5亿元，动力公司预计收入为2亿元，新能源公司贡献很小。
这种情况的出现主要源于锂电池市场应用的限制。此前，国家《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》明确规定：生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期限。
“市场上没有一家企业能做得出来这种电池。” 周承东坦言，没有能够符合要求的配套电池使得当前的电动车行业还远远没有到盈利阶段。
据他介绍，在目前的市场中，电动车使用的锂电池主要是以比亚迪等汽车生产商使用的磷酸亚铁锂和MGL动力公司研发的锰酸锂。
磷酸亚铁锂是市场上的主流产品，但由于其单位体积容量很低，很难提高，使得其组合后的锂电池只能使用400次左右；这类产品使用广泛，但专利权由美国和加拿大等国掌握，一旦大规模使用势必要面临巨大的专利成本；由于磷酸铁锂导电性差决定其低温放电性能很差，在中国北方冬季很难使用。
锰酸锂在目前市场中只有MGL动力公司研发生产，其单体可以实现2000次循环使用，组合后可以实现1200次循环使用；稳定性极好，是所有正极材料中最好的；但其高温自放电性能很差，通常车外环境不能超过55度。
此前，曾有传言中信国安将投资180亿元用于锂项目开发，对此周承东认为不太现实。在他看来，就目前整个锂电池市场来说，上下游产业链还没有打通，与之配套的产业还没有形成规模。“如果整个产业没有同步升级，只靠一家企业投资180亿，连声响都听不到。电池做出来了，可是没有配套的充电站等于白搭。”
在位于MGL厂区的东北角，一座2005年开始建设的厂房正在加班加点施工，这座预计2011年3月份投产的厂房将能够年产9000万吨铵石。这也是MGL的下一步布局。
“我们计划在未来5年内大规模生产出负极的钛酸锂电池，它能够达到5年或者10万公里的使用寿命。未来10年，生产出储能型锂电池，寿命能达到10年或者循环使用5000次。到那个时候，锂电池的黄金时代也许才真正到来。” 周承东介绍说。