写下这个标题，估计有很多人骂我不懂中国国情，实则不然，就是深知国情太甚，以至于我们忘记了经济规律和市场规则。
   
    克莱斯勒原有股东被扫地出门，把优良资产注入进新的克莱斯勒，菲亚特、工会、美国政府、加拿大政府以及原有债权人获得相应的新公司股份。通用汽车重组方案导致的结局基本类似，重组成功或破产对现有股东来说，基本没有意义，只是持有新通用汽车1%和0的区别，工会、美国政府和债权人持有相应的新公司股份。让我们见识了市场经济的“损不足，补有余”的天道，相当残酷但确是效率和公平所需，对于两个汽车巨头这一天是来得太迟而不是太晚，早就步入了经营性破产。

   我们的东航也同样面临这个问题，早就该破产了，但是我们国资注入了70亿以后，近期又要注入20亿，但是20亿肯定是远远不足东航的资金窟窿。而我们的股东活得很欢，他们也应该享受“10股或100股缩成1股”的待遇，否则他们投资行为也是对这个市场的扰乱；我们的债权人也应该被迫削债和债转股，就不会如此给予东航大量的信贷，这些信贷还列为优良资产。我们的资本市场本应该遵循市场经济规律，但却充斥“损有余，补不足”的人道。

    但这些又谈何容易呢，我们国资是东航的最大股东、也是银行的最大股东，只能不断输血并维持其他小股东的一点利益，变相维持了银行所谓优良的信贷资产和僵尸企业。一个可以这样不顾代价和效果地救，但是遍地都是这种企业还能有多少财政去救呢？