平津间的铁路自建成之后，其运输速度一直不高。一直到1935年才进行了第一次系统改造，在不增加复线的前提下，使铁路运输时间大大缩短。 

　　据1934年出版的《天津市概要》载，“津市车站凡三：（一）天津东站，亦称老站。位于特三区老龙头，为北宁铁路之重要大站。（二）天津总站，位于河北大经路之北端，为津浦铁路之起点与北宁铁路接轨之处，其车站为公共车站，由两路共同管理之。（三）天津西站，在北大关之西北，为津浦路专设之车站。三站以东站接近市之繁华区域，且地邻码头，故客货运输极为繁盛。津浦路车票亦可于此站购买焉。关于联运，铁道部订有国内联运规章，颇为详尽。”

　　据1936年出版的《天津游览志》所载《平津间沿路各站纪略》一文，天津东站，“西北距正阳门站二百八十五里余。本站原设旺道庄，光绪十八年移此，地名老龙头。遂称此为老站，但示别于新站而已。非正式之名称也。旋定名新站为总站，此站为东站。”

　　另据1922年《天津指南》载，天津东站当时有两条铁路运营。一是津浦路，另一条是京奉路。当时由北京开往天津的火车一共有上下行各8列，快车最短时间为2小时54分，慢车最长时间为6个小时05分。 

　　1934年《天津市概要》一书载，“津市为北宁津浦二路之交点，北沿北宁转道西伯利亚可达欧洲，南循津浦经首都而达上海。现在平沪直接通车便利尤甚，故陆路交通可与海运平均发展。惟自九一八事变以来，北宁交通仅能达山海关，自不免稍逊耳。” 1934年7月1日实行的平津间的火车一共有上下行各11列，较之1922年增加了3列，其中快车最短时间为2小时45分，比1922年缩短了9分钟，慢车最长时间为10小时15分钟。不但未减少，反而增加了三四个小时。 

　　由上述资料对比可以看出，平津之间距离非常短，但运行时间相对较长，而且自1922年至1934年基本上没有改观，已经严重不适应客货运输的需要。所以，铁路部门自1935年开始，对平津之间的铁路进行改造，这就是平津之间著名的“行车加快工程”，也就是相当于现在的平津铁路的一次大提速。

　　据《天津游览志》所载《平津间行车加快工程概略》一文，原平津之间铁路总里程为139公里，经过一年半时间的改造施工后，旅客快车的运行时间由原来的2小时45分钟，缩短到2小时08分钟，减少了37分钟。若较诸3年前（1934）的将近3小时，则缩短了大约57分钟，而票价并没有上涨。改造之后，平津间还增加了火车班次，每日客车上下行各8次，货车上下行各8次，合计每日32次（专车及加车不计）。列车速度，站内可达每小时65公里，站外可达每小时80公里。这次改造的主要任务，是改善站内轨道铺置，稳固站间轨道路基，采用新式标志设备等方式，但并没有增加双线设施，节省了大量投资，取得了满意效果。