在非洲的塞内加尔大街上经常可以看见中国的汽车，我见到过金龙申龙大客车，长城皮卡和北京福田轻卡；此外还有中国摩托在有的地区也热销。中国车在欧美市场几乎难觅踪影，在非洲能看到国产的汽车倍感亲切。在非洲绝大部分的汽车是从欧洲淘汰的二手汽车，牌子五花八门，有雪铁龙标志，也有丰田起亚福特，卡车还有奔驰等。承担大众运输的中小型客车除了中国的客车以外几乎就是从印度进口的tata 和当地组装的花花绿绿的，人挂在后面的那种客车了。
001.中国的金龙客车

002.在达喀尔市内，中国的申龙和金龙承担着主要线路的运输，看上去很气派。

003.长城皮卡

004.长途行驶的皮卡，此外我还曾见到过福田（futon）。

005.非洲总体上是落后的，特别是在西非的塞内加尔毛塔几内亚冈比亚马里都是最不发达国家的行列。所以，普通百姓没有汽车，公共交通也不发达，马车驴车还是最主要的交通工具。

006.得益于中国公司的赞助，这里的农民可以边打手机边赶着驴车赶集了。车上有站立的山羊和赶车的小伙。

007.塞内加尔农村的公路还算是不错的，下了柏油路就是土路，全家人赶着马车赶集去了。


008.这里几乎没有城管，大马车可以进入市区。奇怪的是，达喀尔市内很少见自行车，据说政府限制，理由是：阻碍交通。

009.总体水平较低，决定了各种交通工具一起上阵，私自改装的摩托满街跑。

010.这样的摩托是很酷的。

011.在离开首都不远的郊区，很多村民要靠“拼车”解决交通问题。

012.这个二手的标志，上边拉着很多的行李，这不是私家旅行的，是个体户拼车跑长途运输的。

013.从市区到农村这样的小客车最常见，人们站在后门，方便凉快。市区内的费用只有50西非法郎，合人民币7毛钱。

014.这个二手车还是奔驰的。

016.货车也是五花八门，奔驰的，雷诺的都有。


017.军车很多是日本丰田的皮卡，据说买来的都是新车，但不太注意保养，一般是跑坏拉倒。

018.客车除了本国组装的以外，还有是印度的TATA。

019.这样的场景经常可见。出租车大部分是二手汽车，燃烧混合柴油，冒出刺鼻的蓝烟。柴油是700每公升西非法郎，约合人民币9元钱。不便宜了，这里的当地工人工资大部分在人民币1,000元左右。出租车没有计价器，没有空调，绝大部分是二手的破车，稀里哗啦的。上车先砍价，不然的话就会瞎要。达喀尔市内我做过800西法的，也做过7,000西法的。大致感觉是一公里10元人民币，市内最贵的要我1万西法，我给了7,000.肯定是挨宰了，总体上比北京的出租还要贵一些。

020.这个taxi，长途包车的。小轮子，你扛得住吗！

021.在距离达喀尔200多公里以外的考拉克，道路很好，车辆很少，所以毛驴就上路了。据说这里的道路是法国援建的。此时我们行驶在40度的高温下，炽热阳光晒得大地奇热，只有毛驴和面包树不怕热浪。中国汽车在这里要适应环境，要耐热耐尘土，轮胎发动机电路部分烤漆等；要适应非洲人的开车方式，手重动作大，操纵部分，连接部分都要加厚加重；依靠当地人销售维修，建立稳定快捷的售后服务网络。

022。达喀尔是欧洲人的旅游热土，常有骑行的队伍出现。著名的达喀尔拉力赛就在这里么。

023.海边的高速路上有很多好车，起亚福特。

024.三菱标志丰田。一部很像样子的二手吉普，旅行车大约一万欧元就能搞定。好车里面有新车也有二手车。

025.二手汽车的畅销造就了二手车的拼装市场，达喀尔市内有很多的汽车改装门市，这里的汽车改装就像买白菜一样简单，政府也没什么规定。什么轮胎，空调，甚至发动机都可以轻轻松松就搞定。质量吗，就不敢保证了，反正坏了再来修！