位于美国加利福尼亚湾区的旧金山的公共交通四通八达，特别是轨道交通就有好几个系统，缆车（cable car）街车（street car），地铁轻轨（Metro）。还有运行于湾区的caltrain（加州火车）和Amtrak（美国铁路）也都在旧金山交汇。即将引进的中国高铁技术也要落户加州。有意思的是，在这些轨道交通中，最吸引游客的不是那些光鲜漂亮跑得快的现代化的东西，而是又老又慢叮当叮当响的缆车。

001.旧金山的缆车让乘客站在车窗的外边，边行走边兜风。真可谓大出风头，成为旧金山街头一道风景线。

003.现在运行的线路只剩下2-3条线了，这是Van ness & market的线路。

003.这是Powell & Mason线路。看得出，缆车都是在上坡下岭的区间运行，因为从市中心的Powell出发，去往渔人码头，都必须经过位于市中心的俄罗斯山（Russsian hill），越过山岗，往前望去就是蓝蓝的大海，风格各异的建筑和绿树鲜花不断进入视野。游人边看风景边拍照，古老的缆车赚足了人们的眼球，可以毫不夸张地说，不坐一坐缆车，就不算真正到了旧金山。

004.从早到晚，搭乘缆车的人总是络绎不绝，排起长长的队伍等上10分20分的也是常事。

005.缆车是以机械为动力的，和以电力为动力的叮铛车不同。所以，驾驶缆车是一项很费力的工作，既需要体力也需要高超的技术。特别是在上坡下岭的山路驾驶，保障“挂”在外面的乘客万无一失，技艺娴熟那是必须的。

006.玩的就是刺激，乘客站在外边兜风看景，越上山坡直奔大海。

007.叮当叮当，大铃铛真的挺响的。车内的装饰似乎还是100多年前的样子，发黄的木头板条制成的顶棚，似乎在诉说它的沧桑古朴。

008.缆车的掉头也是一个大看点。终点站Powell的尽头是一个“大转盘”，这个就是缆车的掉头装置。

009.缆车顺着铁路轨道划入转盘的轨道上，司机要从车上跳下来，转动转盘。

010.转动半圈180度，车头重新调回前方。

011.再顺势推入到正常的轨道上，掉头工作完成，司机再顺势跑上缆车进行操控。

012.缆车的诞生源于英国人在煤矿运输煤炭的启发，此前是以人力和马为主的人力车和马拉车。这在上坡下岭的旧金山市内，难免会出现人仰马翻的情况。---旧金山缆车博物馆给我们一个很有意思的介绍。

013.旧金山缆车最早始于1863年，经过大约30年的发展，缆车成为当时很时髦的遍及全城的“动车组”。后来，随着更高速度的电车地铁的出现，缆车渐渐被“淘汰”，旧金山缆车几乎到了“绝种”的边缘。有识之士发出呼吁：保护缆车，保护缆车文化。几经周折，今天我们依然有幸体验到缆车的风骚，领略机械文明的魅力。缜密的机械原理加之不烧煤，不烧油，耗用很少的电力正是它吸引人们眼球的独到之处。

014.当年坐“动车”的人觉得很神圣，很绅士，很体面。

015.缆车的动力来源于永不停息一往无前的钢缆，这就是缆车动力的装置。和我们现在看到的空中缆车有所不同，这根钢缆是埋在地下的，钢缆的两边有铁轨支撑滑动，这样的好处是大大提高了运力，一次承载30人不成问题，而悬在空中的缆车在运力上却受到很大的限制。

016.缆车车体下部上有一个大手，握紧拳头，紧握钢缆--车体向前；张开拳头，松开钢缆--车速减慢。前边看到的黑人司机，就是在通过铁制的大拉杆，操控这个巨大的铁拳头。

017.一次6美元，而一般的地铁不过2美元，是以游览观光为主要的目的。

018.两根轨道之间有一条缝隙，里面就是永不停息的钢缆，牵动着缆车前行。探秘的人们在拍照，竟然挡住了前行的车辆。

019.一百多年前的老古董，依然是现代人津津乐道的靓丽风景线。