同国内一票难求相比，乘日本的火车倒是有很大的选择余地，不仅车票好买，而且可以挑着买，甚至货比三家。喜欢舒适的，可以乘新干线；喜欢便宜的可以乘普通火车。因为日本的铁路是多家经营，大大小小的铁路公司有80多家。东京大阪的街头，有好多的火车站，千万要问清楚是哪个公司的，以免“搭错车”。

001。难波，日本大阪的市中心之一。图为南海难波站，这是南海公司的。说明还有其他的公司。和国内的火车站不同，我们的车站大厅门前往往都是一个巨大的“北京”“上海”就够了，不必加上公司的名字。

002.同为难波站，南海站不远处就是另一个火车站，“近铁特急”是近铁公司的车站。

003.所以到日本买火车票一定要认准是哪一家公司的，然后再定票，绝不可以看到车站就买票。即便是一个区间，完全有可能是2-3个公司在经营，一个公司的线路还有可能是2-3种，所以，乘客的选择就会很多。这样的牌子，一定要看好，“近铁”和“阪神”是两个不同的铁路公司。

004.我在关西机场乘南海电铁特急到了大阪市中心，除了特急还有普通车。特急的票价是1390日元，普通的票价是890日元。

005.当然还有著名的JR，日本铁路公司。在大阪到京都的线上有新干线和普通火车两种选择，我选择了普通火车，才540日元；而新干线要1300日元。在车上看到很多西服革履的上班族都在乘普通火车，并不选择新干线。原因很简单，新干线太贵了。

006.大阪的火车站很多，线路也很多，真是眼花缭乱。总计起来有日本铁路（JR），近畿铁道，南海电铁，阪急电铁，阪神电铁，京阪电铁等6家公司。所以，要去一个地方，一定要货比三家，我喜欢便宜的，所以我愿意坐普通铁路。

007.和大阪同样的情况也发生在神户，图为JR三宫火车站。


008.还是神户，也是三宫站，只是由JR改成阪神了，两个车站近在咫尺。

009.还是神户三宫站，不过这既不是JR，也不是阪神，而是阪急了。

010.心里有准备了，到了车站就格外留神，别搭错车。

011.日本的铁道公司多，轨道交通种类繁多，有地上的有地下的；有新干线，有普通列车；有双轨的，还有单轨的。图为大阪的单轨列车。

012.南海公司的列车很漂亮。


013.日本的豪华车坐的人并不是很多，从关西机场到难波的南海列车行程半个小时，费用要1，100多和新干线的费用差不多。直到1987年日本才开始国营铁道的改革，而在此之前，1967年建成的新干线一直处于亏损状态。

014.铁道公司多，车站也多，火车也多。除了流线的，还有红皮的，蓝皮的，灰皮的等等。


015.这样的老式铁路是日本人出行的主要工具，日常真正以新干线为主要出行工具的比例只占一小部分，特别是日本的火车实行了“地铁化”经营，班次频发的城际化普通火车是新干线所不能替代的。

016.红皮的。

017.蓝皮的（普通）火车。

018。还有这样的“老爷式”火车。

019.长崎的有轨电车更是很老，很久。


020.福冈附近的火车，看上去也不新。

021.京都岚山的岚电电车，一点都不气派。

022.从岚电往外看是这样的情景。其实，火车不是专机，为普通百姓服务是其最终的目的，只要安全，廉价就可以了。


023.公司多，火车多，日本的车站也是五花八门，大大小小，各式各样。图为东京的新宿车站

024.新宿车站的售票已经很少是人工完成的，大部分由售票机取代了。

025.关东地区的东武电车，又是一家电车公司。目前，全日本有80多家的铁道公司，最多的时候曾经到过200多家，其余的那些都已经被兼并重组了。




026.这个车站其实就是一个大平房。

027.有趣的是，日本古都--京都的火车站却是一个非常现代的巨大的建筑物，它是日本第一大的火车站。

028.京都站里面也是豪华的很。


030.讲求实际的日本人，并不是出行就是新干线和豪华列车，有的是站很简朴，有的火车很“寒酸”。福冈附近的香椎阁小站就与京都等大站形成了鲜明的反差。

031.京都的岚电四条大宫站，到日本一定要看好铁道公司的名称。

032.福冈的JR是西铁公司，隶属于JR的一个分公司。

033.小田急公司只经营一条线路，一般到箱根的都要搭乘这个火车。当然还有其他的火车，只不过小田急有专门为游客提供的“旅游产品”，便宜了。竞争就是有利于消费者。

034.从成田机场到东京至少有3种火车可供选择，我选了京城线，比JR便宜了一倍多。日本以新干线而自豪，但一般的日本人却很少搭乘，而是选择普通火车。