单轨列车真的是一根轨道运行吗，一根轨道怎么走？好奇驱使喜行于摄来到了大阪的MONORAIL，体验一下单轨列车吧。

001。单轨列车果然是一根轨道，只是它的轮子是胶轮，藏在车体中，不是通常的铁轨铁轮。路中央的深色的轨迹就是单轨运行的轨迹。路两侧的小轮是起平衡和固定作用的辅助轮，并不是承载车体运行的主轮。也即是说，单轨列车更像一个巨大的单排胶轮的大汽车，跑在窄窄的水泥路上，两边的小轮负责车体的平衡与转弯。


002。站台的地图表明此处是一个换乘的站台，三个方向，但是车站的月台只有两个方向。两根月台轨道，对应三根运行轨道。同时还要上下行的问题，所以必须要有六次的变化才能保证单轨的正常运转。这也是大阪单轨的独特之处。

003。这个复杂的“扳道岔”的工作是由中间的两条“摆渡”船来负责的。他能在不同的两段的铁轨中间进行相应的对缝衔接，完成列车达到上下行和不同目的地的任务。注意：中间的一小段单摆浮搁的铁轨就是“摆渡”船，左边还有一小段，只是对好缝了，在工作呢。

004。注意：全自动的“扳道岔”开始换轨道了。与原来左边的轨道错开，向右边的轨道合拢。

005。又往右靠近了一点。


006。近于两个轨道的中间了。

007。距离右边的轨道越来越近了。


008。开始与右边的对接。

009。快要对缝合拢了。


010。完全对缝接轨。全自动的“扳道岔”很忙，大约1-2分钟就要换一次道岔。

011。一辆列车沿着刚刚接好的轨道缓缓驶进站台。不远处就是1970年大阪世博园的旧址。单轨列车也是迎接世博的产物。

012。看得出单轨最大的好处是节省占地面积，这在面积狭小的日本非常实用。

013。从外观上看，单轨与普通的轻轨没有多大的区别，只是车厢要少一些，只有4节。也可以多挂，据说有6节的，还有8节的。没有噪声，轨道的下面就是民居。

014。大阪的单轨列车和大阪的地铁隶属不同的公司，凭两日的地铁BUS乘车券不能使用，要单独买票，240元合17元人民币。