李安定（资深媒体人）

    回眸中国车事，第一次放眼宝岛。

    自主品牌也曾经是台湾汽车业的追求，虽然不乏看家本事：开模具、造样车，尤其精于汽车电子，然而，受限于市场的狭窄，台湾汽车工业厂家多，规模小，多与国际品牌合资或代工。最后做成自主品牌且生存下来的只有一家——裕隆汽车的“纳智捷”，而且做得有声有色。两年前，与东风集团合作，在浙江萧山建立了东风裕隆。

    东风裕隆的高端SUV——“华系车”纳智捷大7，2009年品牌发布，2011年新车在海峡两岸上市，在大陆眼下月销4000辆，越卖越火。

    纳智捷大7以其“颠覆性创新”理念，在竞争激烈的汽车科技领域独树一帜。

    在东风裕隆总经理吴新发看来，大7 甚至和雷克萨斯RX350和沃尔沃XC70定位相当，只不过这款理应30万元以上的豪华SUV，我们却拉到最低不到20万元入市。

    早春时节，从北京直飞台北，航程只有两小时，如同去一趟上海一样快。但是办手续并不便捷，里里外外，比拿美国签证还繁杂。

    从飞机落地后舱门外的一块便于拉行李的斜板，就感到一种人性化的亲切。与台湾人打交道，无论入境官员、企业家、警察、导游、街头市民，并没有电视里蓝绿对决的火爆气，平和、善意、礼貌、热情，让我感到一种时空穿越，仿佛回到50年代的老北京。

    从桃园机场进台北，去台湾人引以自豪的101大厦，一路看去，街头SUV出现率最高的，正是宽大沉稳的纳智捷。

    台湾唯一“自主品牌”纳智捷的开发企业——台湾裕隆汽车总部在台北，60年轮回阅尽沧桑。

    在裕隆总部和华创车电研发中心。见到裕隆汽车公司年轻的执行长严凯泰和负责研发的元老，总经理陈国荣。

    在总部大楼外，立有裕隆创始人严庆龄和吴舜文夫妇的雕像。“为中国人装上轮子”正是他们前赴后继，舍身求义的使命感。为了这个使命，纺织业巨头严庆龄转型汽车。面对台湾市场一片蛮荒，“知其不可为而为之”，于1953年创立了裕隆汽车公司，开创台湾汽车工业先河。

    1956年10月，裕隆造出了第一辆当地产的吉普车，其后，在与日产等多家汽车公司合作的同时，1986年10月，裕隆自主开发的“飞羚101”投产。自主品牌的“早产儿”在狭窄而国际品牌强手如林的台湾岛举步维艰。“使命与成败无关”，裕隆汽车制造股份公司总经理陈国荣的这句话令人印象深刻。

    世纪之交，年轻的严凯泰从美国赶回台湾，继续逝去的双亲的使命，一头扎进最难搞的汽车业务。2009年，正当全球深陷“金融海啸”的漩涡中，裕隆逆势而上，发布了“华系车”纳智捷品牌。

    裕隆与大陆汽车业早有广泛合作。从1995年到2007年，与福建合组东南汽车；与东风合作风神蓝鸟，与福汽成立福建戴姆勒，把裕隆在产品改款设计、生产管理、市场营销的经验和特长带到大陆。

    2010年12月，东风集团和裕隆正式成立东风裕隆汽车公司，在杭州萧山建厂，并在次年推出纳智捷大7，预期五年内销售规模达24万辆。

    汽车业最大的特点就是厚积薄发，最忌讳急功近利。严氏家族可以为一个使命锲而不舍，虽然荆棘丛生，毕竟“使命与成败无关”。输得起，赢在长远。反观大陆汽车业，成就大虽大矣，但是政策和企业策略大起大落，尤其企业领导几年一换，急功近利，非要浮躁一把，汽车强国梦难圆。倒是吉利这样的民企和从创业到辉煌一气干了十来年的国企企业家，往往能修成正果。

    陈国荣说，纳智捷开发伊始，就瞄准做高端车，我们希望在小市场里面做大车。虽然干得很辛苦，但是我们进去，发现身边的鲨鱼，一下子就不见了。所以现在回过头来看，不管是台湾、大陆，我们一开始从大7 SUV做起，这个差异化策略，应该还算是成功的。

    大7的成功，让纳智捷一发不可收手。在台北，我们试乘了一款豪华MPV——纳智捷CEO，这款车的后舱，与驾驶舱由隔板和电视大屏幕隔绝，后舱只有并排两个独立的航空头等舱座椅，有环绕360°的影音、空调和通讯配置，属于不折不扣的“无敌第二排”。裕隆依托“差异化优势”，主打高端细分市场的理念给我留下深刻印象。

    东风公司副总经理、东风裕隆董事长周文杰评价说：高端的豪华享受是纳智捷产品最重要的核心竞争力。在东风大自主的战略中被寄予厚望。

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