达喀尔拉力赛主席雷德里克.勒奎

东川泥石流越野赛袁启泰 

新疆环塔拉力赛方正 

 黑龙江漠河冰雪赛李沅龙 

 穿越罗布泊越野赛陈海英　

428青藏高原拉力赛大洋

从2005年中国越野锦标赛（A到B）开始，国内长距离越野拉力赛正式浮出水面，之所以说正式，是因为在中国越野锦标赛之前，全国已有不少省汽摩协或各地越野车运动俱乐部，根据当地不同地质，并以不同形式开展了“长距离”越野赛事活动。比如，云南越野人袁启泰在2003年策划和运作的云南东川泥石流越野挑战赛、黑龙江省汽摩协秘书长李沅龙在2004年创办的漠河冰雪赛，以及新疆越野人方正在2004年开始操办的首届新疆环塔克拉玛干沙漠拉力赛，等等，全国地区性的汽车越野活动在2005年前后蓬勃的发展起来。

国内“长距离赛事”如此热闹，其中一个重要因素，就是受世界著名的达喀尔拉力赛的影响。

自1978年法国人沙宾创办达喀尔拉力赛以来，每年一届的赛事，都成为全世界成千上万赛车迷百折不挠追寻的梦想。

2003年，中国车手刘大地和罗丁以个人身份参加了第25届达喀尔拉力赛，成为历史上第一次有中国车手参赛的达喀尔。2004年，罗丁卷土重来，与卢宁军并肩征战“死亡沙漠”。2005年、2006年两届达喀尔比赛，周勇和徐浪都以第19位完成了全部比赛，成为历史上杀入前20位的中国车手。

每年的一月，是中国赛车迷的节日，亿万双热切期盼的眼睛盯着电视屏幕，追寻着“中国红”。

达喀尔，已经成为中国赛车迷难以割舍的精神诉求。达喀尔拉力赛，已经成为中国国内长距离越野赛事学习和研究的榜样，而“东方达喀尔”几乎是国内各站长距离赛事宣传报道中的“总冠名”，以期说明赛事的艰难和专业性、规模性，来赢得赛车迷的关注。

经过发展，国内几项长距离越野赛事已经成为国家A级赛事，第31届达喀尔由于非洲不安全因素而不得不移师南美。面对新的机遇，无论是国内长距离越野赛，还是已经成为经典赛事的达喀尔都将面临新的选择和新的挑战。让我们听听这些赛事的负责人面对未来是怎样的选择。

（以下部分图片均是各位亲朋好汉的作品，包括著名记者大头于、孙燕初、天下胡子等，在这里本人深表感谢！文章可读阅第十期《越野·Overlander》杂志 ）

云南天界汽车文化传播有限公司总经理袁启泰：

袁启泰，资深越野人，人称阿泰。一直生活在云南，玩在云南，他和他的越野车跑遍了云南的山山水水，沟沟壑壑。尤其东川地区的小江流域泥石流河道，他穿越了无数遍。因为，从2004年到2009年，云南东川泥石流越野挑战赛在这里“激战”了6年。这6年中，阿泰领着一帮人从赛前堪路，赛中救援，从赛事运营再到赛事宣传，他非常用心的去做。

2007年，东川泥石流赛事终于升级为国家A级赛事。这样的结果阿泰早有预料，他知道他的努力，他更知道东川泥石流赛道在世界汽车赛事中 “独此一家”。但是，目前全国各地汽车运动的发展形势，让阿泰感到东川赛事的未来并不让人松心。

记者：东川泥石流越野挑战赛从2004年开始到目前，已经发展成为国家A级赛事项目，目前的情况怎么样？

袁启泰：东川泥石流越野挑战赛从2003年最初俱乐部的业余活动，发展到国家级的赛事项目，赛事影响力及发展规模越来越大，这其中当地政府和中国汽联起着重要的主导作用。

在中国越野系列赛中，东川赛事有特殊的地理环境优势。比赛路线基本在小江流域的河谷中进行，这里有湍急的大小河流，有沙软石硬的河滩，还有大小不一，深浅不同的沙石坑和泥水潭，河道变幻莫测，路程非常艰难，危险系数非常大。

经过多年打造，东川赛事已经成为整个西南地区一项重要汽车运动比赛。从东川特殊的地貌条件来看，东川赛事没有可替代性。

另外，东川距离昆明比较近，一个小时的路程，无论是铁路、公路和航空都便于赛事人员和观众往来，包括媒体记者对赛事的报道也很方便。

记者：东川泥石流越野挑战赛在未来有什么发展规划吗？

袁启泰：我认为，如果东川赛事明年还继续发展下去，在下一步发展中，不仅要考虑赛事服务问题，更多的要考虑赛事整个细节问题。比如，多种形式的赛道。东川赛事已经发展六年，不可能每年都在河道里跑。穿越河道是基本项目，还应增加其他不同类型的赛道，这样整个比赛会显得多样化，对车手有更多的挑战，这对车队和车手才有更多的吸引力。如若不然，明年的赛事会很困难。

今年我们开避了红土地赛道，但其中有大约4公里的路要从河谷爬上山去，有近百米的落差，非常危险。从安全考虑，最后这一赛段只好作为特殊赛段使用。

记者：东川有很好的自然自然条件，应该很好的开发和利用。

袁启泰：东川的河谷和山路虽然具有一定优势，而从另一个方面来看，这些优势也局限了赛事的发展。山上有一些适合比赛的路段，但赛事安全、赛事运作和控制等方面都非常困难，所以这些都是东川的局限性。

做了这么多年东川赛事，我给东川政府和相关部门提个醒，不要以为比赛就一个模式，其实比赛都在发展，比赛当中有很多内涵。简单的一条河道，有非常多的细节可以做。线路的选择，过河点的安排，对车手的挑战性，都可以围绕这条河做文章。

与新疆环塔比赛相比，一望无际的沙漠，无论朝哪个方向跑，都有上千公里的路程，不需要花钱去修赛道。东川每年都必须要修赛道，起码要找出路来，要去处理大石头，河里成吨重的大石头，都要用机械把它搬开。

   从技术角度讲，当初我们玩的是通过性，是慢速越野。经过几年的发展，演变成越野拉力赛了。所以，从严格意义上讲，东川赛道更适合做穿越赛。东川要做成全国独一无二的泥石流穿越赛，我认为会更有味道。

记者：在以往的交流中，你总是提到达喀尔比赛对你影响很大，能不能谈谈对达喀尔的认识？　

    袁启泰：对于达喀尔拉力赛的认识，我是从2008年穿越东方越野拉力赛中认识到的，我们体验过赛事主办者严谨的赛事管理。在穿越东方的比赛中，我在油料组做服务。每天都要按照比赛路线提前将油料车开到指定地点，为赛车和工作车提供燃油。油料车什么时间到指定位置，位置对不对，在法国的总部通过卫星定位系统都非常清楚，先进的电子装备在赛事当中体现的非常完美。

    我非常期待达喀尔赛事组织者和中国汽联进行项目合作，给国内车手提供一个完整的达喀尔拉力赛模式的比赛，这是我们的期盼。

记者：你觉得我们在国内举办类似达喀尔这样的大型比赛有什么困难吗？

袁启泰：虽然国内的新疆、内蒙，都有上万公里的沙漠戈壁，可以开展类似达喀尔的比赛。但国内车队的装备、赛车改装和后勤保障，以及赛事管理和救援能力上，还有经营方面，我们都有很大差距。

从车手水平和车队的综合实力来讲，虽然最近几年我们国内非常捧的车手参加了几届达喀尔比赛，取得了非常不错的成绩。但综合来比，由于经费、技术和经验还有车队后勤保障体系还不令人满意，在这种情况下，车手参赛的结果可想而知。

包括国内最大的长丰猎豹车队，陆风车队，还有红河车队，老麻已经准备了专跑沙漠的钢管车，但我强调，一支车队去征战达喀尔光靠一两辆钢管车是完全不够的，车队需要一整套后勤维修保障体系和赛事运作经验。

这些经验不是一两年能够办到的，要循序渐进。我主张应该把我们自己的赛事与国际接轨，将目前国内的赛事规则和规模更加国际化，来吸引外国车队来参赛，设立国际组，在比赛中相互交流，向外国人学习更先进的改装技术，先进的车队管理模式和比赛经验。另外，可以组织车队和车手与国外有关组织，请一些职业车手做一些技术交流或参观访问等，这是提升我们自己的一种捷径。（未完待续）

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