12.30.第16天

    或许行走滇越铁路的这段日子总是那么令人兴奋，天还没亮，我就醒了。其他队友也一样，因此今天很早我们就踏上了铁路，继续我们的考察活动。算了算日子，快到元旦了，由于越南人对元旦的重视程度不亚于国人对春节的重视，倘若正好元旦才到河口站，那么大假的到来必将影响我们对滇越铁路越段的考察进度。因此我们今天的目标是一定要到达河口站！

队员到达南溪站

    一路下来，队员们早已习惯了在铁路上行走的方式，并且积累了丰富的铁路行走经验，安全意识也提高了很多，基本掌握了避让机车的技巧。比如：当机车快接近我们的时候，其震动波就会沿着铁轨传递，走在铁道上面的我们就可以明显的感知到，并且可以辨别机车来的方向，然后做出相应的避让方法。也正因为长时间行走在铁道上，鞋子就糟了大罪了。我所穿着的Garmont专业徒步登山鞋，相伴我多年，曾随我踏遍七大洲最高峰、到达南北两极、跨越了格陵兰冰盖、穿越了撒哈拉火炉。这次我依旧穿着它踏上了穿越滇越铁路的征程，不过这次活动却令这双久经沙场的专业户外徒步鞋饱受折腾、不堪重负，鞋底已经开始龟裂脱胶，看样子这双鞋子在走完这次滇越铁路，就可以光荣退役了，不过我会把这双鞋子很好的珍藏起来，因为它是我探险经历的见证！

又见“东方红”

    下午，我们来到了被废弃的蚂蝗堡车站，整个车站的编制也被取消了，只留下了一些残垣断壁。空荡荡的车站上杳无人烟，几只游荡的流浪狗对我们这些远道而来的“客人”置若罔闻，三两成群的打闹嬉戏，只有一棵巨大的老榕树仍静静的矗立在站台旁边，述说着蚂蝗堡的兴衰和滇越铁路百年故事。

废弃的蚂蝗堡

    傍晚时分，我们到达了离河口站还有4公里、曾经是大型编组站和国际换装站——山腰站。当年客运还开通时，这个站点的级别很高，而且非常繁忙的，越南来的机车到了这里要换装我们国内的机车头，机组人员和乘务员也要换成国内的铁路职工。当时站上还有越南局的工作人员，主要负责越南机车的对接、报关等手续。

队员向山腰站副站长了解情况

位于滇越铁路456公里处的界碑是我们此行见到的第一座界碑

    天色擦黑，滇越铁路滇段最后一个隧洞就在我们眼前。当穿过这个隧洞后，河口县委县政府的相关领导、各路媒体、志愿者和众多滇越铁路爱好者早已等候在车站，并为我们献上了五束鲜花。艳丽的花束代表了他们对我们这次活动的赞同和对我们16天艰苦徒步的问候。

穿越滇越铁路滇段最后一个隧道前的合影

河口县县人民政府的领导们专程到车站迎接队员们

媒体“追踪”报道

    河口，中越边境上的一座小城，因地处清澈的南溪河与浑浊的红河交汇口而得名。透过老河口海关等遗址，这座历史悠久的河谷商埠，仿佛像一位老者，向我们诉说着曾经的商贸繁华和起义风云：1895年，河口被辟为商埠。当时，红河航道上每日“大船三百，小船千艘。千帆云集，往来如蚁”。河口邮电局为我国现存最早的邮电局之一。老河口海关遗址位于现在的河口大桥前，是一座保存完好的法式建筑。墙上的百叶窗和所标注的“1897”字样，凸显其异域风格和悠久历史。1910年，滇越铁路建成通车后，云南进出口物资80%经过河口口岸，河口口岸也顺理成章的成为当时中国西南对外商贸最大的集散地。

1903年的河口

1905年河口的流动小商贩

河口海关遗址（也是河口起义纪念馆）

    河口处于滇越铁路中段，是中国的南大门。无论从昆明到河内还是河内到昆明，河口都是必经之地，其地理位置十分重要。1908年，孙中山先生在这里策动了著名的河口起义，河口及周边各族人民久受清政府残酷压榨，纷纷响应，清军亦倒戈归降，一时间革命军声势大振，直逼蒙自等地。不过由于清政府伙同法国殖民当局联手镇压革命军，加之其他一些原因，起义最终失败。河口起义虽然失败了，但其影响却是深远的，为辛亥革命云南起义奠定了良好的群众基础。

河口起义时的情况

    晚上，一个人独自出来散步，望着雄伟的中越大桥，南溪河那边的国度就是越南。走在国境线上，我思绪万千，从12.15出发以来，我们经过16天的徒步考察，一共走了468公里（原长为465公里，后因起始站从老南站移至昆明北站，多增加了3公里），经过了52个站点，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林湿润气候三大气候带；穿越了12个少数民族聚居区，穿过了172个隧道，跨过了182座桥梁，经历了各种滇越铁路（滇段）之最：包括通过了禄丰村站至西洱站间601.55m滇越铁路最长的s33号隧道和仅5m长滇越铁路最短的s124号隧道；也跨过了高达102m滇越铁路最高的桥梁——人字桥和长达140m滇越铁路最长的桥梁——白寨大桥；从海拔2030m滇越铁路最高的水塘站，到海拔仅76m滇越铁路最低的河口站；体会到了滇越铁路的魅力，也感受到当年修建滇越铁路的艰辛！无怪乎人们把滇越铁路与苏伊士运河、巴拿马运河合称“世界三大工程奇迹”！今天，滇越铁路国内段的考察将正式结束；明天，我们将在异国他乡，继续我们的百年轨秘。

滇越铁路（滇段）最长的s33号隧道

滇越铁路（滇段）最短的s124号隧道

滇越铁路（滇段）最高的桥——人字桥

滇越铁路（滇段）最长的桥——白寨大桥

中国境内最后一座桥——老范寨大桥（中越大桥属中越双方共有）

最后，金飞豹在祖国大西南的门户口岸，向所有关心、支持我们的网友致以最诚挚的新年问候！

第1天  中国最便宜的火车票  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100g9i8.html

第2天  滇越铁路的两个之最  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100ga07.html

第3天  滇越行最有口福的一天      http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gal0.html

第4天  珠江的哭泣http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gax7.html

  法式建筑、钢枕和铁路工人的感悟http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gaxa.html

第5天  米轨铁路边出了个烟草大王  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gb99.html

第6天  盘溪，我怀念的家乡        http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gblb.html

第7天  热水的野温泉              http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gc5j.html

第8天  一名铁路寻道工一年要走多少http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gcq1.html

第9天  滇越铁路逝去的生命——开远洋人坟http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gd4x.html

第10天 走进“东方红” http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100ge22.html

第11天 火烧滇越铁路 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gebu.html

第12天 机车头不是开的，而是推的 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100geyv.html

第13天 血泪人字桥 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gfea.html

第14天 滇越铁路的桥魂 http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100gfzs.html

第15天 老宅魅影  http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e0b10610100ggi2.html