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(2013-03-08 08:11:30)
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鐵路新西蘭中國公司投資基礎建設 |
分类： 新闻 |
中國高鐵挺進新西兰不是夢
作者: 康妮
奥克兰火车站
奥克兰火车站
新西蘭駐中國大使伍開文先生(Carl
Worker)上周與中國中鐵21局集團有限公司副總經理張天舒先生在北京會面，雙方就新西蘭鐵路以及新西蘭基礎建設開發交換了意見。
中國目前擁有世界第一的高鐵數量，達6900公里，從北京、上海、廣州三地向全國蔓延形成密集的高鐵網絡。在不久的將來，中國大部分地區將運行最高時速350公里以上的高速列車。
新西蘭的鐵路建設
對於新西蘭人來說，鐵路似乎並不佔有太重要的位置，我們的日常出行首選汽車，然後是飛機，輪船，最後才是火車，這跟新西蘭火車的覆蓋率不夠高，發車密度不夠大有很大的關係。從奧克蘭到惠靈頓的火車票比飛機票還貴，從性價比上就不佔優勢，速度上又慢了很多。
就奧克蘭市內火車來說，也是車次少，乘客更少，很少看到坐滿過。2011年橄欖球世界盃，奧克蘭火車擁堵，使得很多人錯過了世界盃開幕式，也使得人們對於新西蘭火車運營的現狀更加不滿。
新西蘭唯一的鐵路公司運營者—New Zealand Railways Corporation
(NZRC)，通常我們稱為Kiwi鐵路，是新西蘭國有企業。
然而，作為一項最有效的運輸工具，鐵路在新西蘭的運輸業中依然扮演著不可或缺的角色，33%的進出口物資由鐵路運輸，我們新西蘭賴以生存的主要出口產品牛奶，有27條線路是通過鐵路運輸的。
但新西蘭鐵路目前的狀況卻非常令人擔憂，大部分機車已經20年沒有更新，33%橋樑的壽命已經超過80年。儘管近年來，新西蘭鐵路做了一些小的修修補補，但是沒有任何大的動作。
在最新的交通報告裡，交通部預估未來的20年鐵路運輸將全線增長70%。在政府計劃裡，未來將投資46億紐幣到鐵路的建設上，以及6億紐幣的投資用於奧克蘭鐵路的更新換代。
由於新西蘭鐵路的特殊性，一舉一動都牽扯到很多問題。選票、國內勞動力的出路、以及國內公司面臨的競爭壓力，使得鐵路成為一個相當敏感的話題。
2010年到2011年，新西蘭連續兩次向中國北車股份有限公司進口內燃機車，取代了傳統上的合作夥伴—美國，當時在新西蘭引起了軒然大波。那麼新西蘭又如何面對中國公司的再一次進軍呢?
在新西蘭駐北京大使館，張天舒先生詳細向伍開文大使介紹了中國公司的情況。這位年輕的副總經理嚴謹、穩健、高效，知識結構全面，並隱隱透出蓬勃的銳氣。
張天舒先生還提到關於港口、市政建設、城市軌道交通等建設領域，都是他們可以做的項目，他說可以利用中國的優勢，結合新西蘭本地的勞動力發展新西蘭本地基礎建設。
伍開文大使認為：新西蘭鐵路對於啟用外國技術和外國技術人員都相當謹慎，新西蘭願意同外國合作，但是需要跟本國的利益、公司和勞工之間做一個平衡。他還說：在鐵路的修建上，由於新西蘭人口比較少，修建鐵路的成本比較高，人們更願意選擇水上運輸。
中鐵為什麼青睞新西蘭
對於新西蘭來說，目前最大的需求是資金，新西蘭國內的各種建設項目停滯的主要原因是資金的短缺。由於歐債危機的影響，新西蘭經濟一直低迷，失業率高企不下，政府又背著福利的包袱，無法輕裝上陣，各種建設更是無從談起。而目前中國大公司的現狀恰好是——不差錢。
新西蘭一向是東西方之間的一個風向標，特別是中國試水發達國家的一塊試驗田。新西蘭開放、中立的態度也使得中國人對於跟新西蘭打交道少了許多戒心，新西蘭是與中國簽訂自貿協定的第一個發達國家。
對於歐洲，新西蘭有更多情感上的親近感，是傳統上的合作夥伴。但是對於中國這個遙遠的東方大國，新西蘭更多視為事業上和經濟上的合作夥伴。
中國的鐵路巨頭目前正在雄心勃勃進軍海外業務，對於海外業務的展開，張天舒先生介紹說：他們目前開展的海外業務，有南蘇丹、俄羅斯、以及跟澳大利亞。
與新西蘭一水相隔的澳大利亞目前正在跟中國中鐵21局集團進行項目合作。澳洲與新西蘭面臨同樣的現狀，急需基礎建設，但同樣缺乏資金。
這樣做的好處是減少初次投資的資金壓力，待運營後由中福進行資本運作，然後澳方逐漸還款。目前這個項目已經洽談了近2年，預計將在今年9月份開始建設。
有關人士認為，對於境況跟澳洲相類似的新西蘭來說，這或者也可成為一種投資模式，利用外資進行投資，然後通過運營還款。
對於有著宏大理想的中國公司，伍開文先生說：歡迎中國公司到新西蘭訪問，也鼓勵更多的中國公司更多地瞭解新西蘭。新西蘭與外國的合作基礎是找到一個良好的合作夥伴，需要充分評估利大於弊還是弊大於利。
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