在国内车市很奇怪，本来性价比较高的部分车型反而月销量没有超过三位数。作为日系中级车在华遭遇市场下滑的时候，少数日系中级车甚至销量没有达到四位数。其中，马自达的睿翼和东风本田的思铂睿等车，低迷的销量与同胞兄弟的蒙迪欧和雅阁比较起来，可谓是一个在天一个在地。

数据显示，马自达睿翼和东风本田思铂睿在今年11月份销量分别为212辆和802辆，前11个月销量合计分别为7039辆和3447辆。然而，日系福特还没有出售马自达股份之前，马自达6和蒙迪欧采用的相同底盘；思铂睿的同门兄弟广本的雅阁的月销量也是该车的几倍。蒙迪欧和雅阁在11月销量分别为11094辆和10510辆，前11个月销量分别为111576辆和79303辆。

为何同门兄弟的销量差距如此之大？论这些滞销车型马自达睿翼和东本思铂睿，其配置和背后反映的性价比，其实并不比同门兄弟车型差太多，但是销量却是蒙迪欧和雅阁的几分之一；论渠道网络经销商的数量也不至于差那么多；反而，采用4AT变速器的配置似乎更差的日系中级车凯美瑞2.0L车型，都比马自达睿翼和思铂睿畅销数倍。为何消费者都不买睿翼和思铂睿等车型？

如果是竞争车型的畅销抢走了睿翼和思铂睿的销量，那么凯美瑞2.0L车型和帕萨特1.4T车型，却是采用的4AT变速器和5速手动变速器，并且凯美瑞的入门级定价比睿翼入门级定价还高1.5万元，与思铂睿价格一样（都是17.98万元），但是凯美瑞今年前11个月销量合计有139401辆，月均销量仍超过1万辆；帕萨特前11个月的销量甚至超过20万辆。

我们从睿翼、凯美瑞、思铂睿和雅阁都搭载的2.0L发动机来看，以及搭载1.5T发动机输出181马力的蒙迪欧和1.4T输出131马力的帕萨特，虽然四款2.0L发动机的车型动力大小差不多，分别为147马力、148马力、思铂睿和雅阁都是155马力，但是在入门级车型上，睿翼配备的是5AT变速器，凯美瑞配备的是4AT变速器，思铂睿和雅阁都是采用的CVT无级变速器。此外，几款车的尺寸虽然有所差别，车内空间的大小并无太明显差别，也就是相差不超过10厘米的问题，但是销量却相差很大一截。

其他配置方面，不管是睿翼还是思铂睿，四轮独立悬挂、电动随速转向、丰富的主被动安全配置，甚至思铂睿的入门级车型都配备了牵引力控制系统TCS、车身稳定系统ESP、上坡辅助和胎压监测装置等，但是思铂睿的销量不仅不急同门兄弟雅阁，甚至也不急丰田凯美瑞。

论配置，睿翼和思铂睿在同级车型的入门级车型中的配置并不低。论价格，睿翼比凯美瑞和蒙迪欧等车的入门级车型价格都要低1万多元，但是即使低价格仍没有唤起睿翼和思铂睿的销量。论品牌知名度，马自达的品牌适当欠佳一些，但是本田思铂睿的品牌和同门雅阁不会逊色，但是思铂睿销量只有雅阁几分之一。论经销商渠道，截止今年11月底，一汽马自达经销商达到252家；东风本田的经销商数量并不太少于广本和广丰，但是思铂睿销量只有雅阁和凯美瑞的几分之一。

笔者觉得，这些所谓在同级车价格具备优势的睿翼和思铂睿，但是销量却不行，不是产品配置缺乏竞争力，虽然品牌有所差别，还是跟营销有关，营销不发力导致销量不给力。品牌不差差的是车型品牌知晓度，睿翼和思铂睿，其实又有多少人知道该车的名字，或许人家知道马自达6和雅阁，却不知道还有个睿翼和思铂睿，这些车命名不为目标消费者知晓，是导致销量很差的主要原因。