区区3万辆之差，让通用惜败于丰田，与2010年的全球汽车销量冠军名号擦肩而过。谈及于此，通用的拥蹙者们憾负之情溢于言表，而更多围观的群众已经对2011年一定会上演的丰田、通用老大之争充满期待。显而易见，2011年，一雪昔日破产之耻、重回告别3年之久的王者之位已经成为通用不可回避的题中之义。

谁将成为2011年全球汽车业的老大？微博上，一个问号调动起了春节之后还没完全进入状态的汽车人和汽车媒体的聊天情绪。扯淡，欢乐的扯淡。汽车江湖，永远不缺谈资，永远一个问号接着另一个问号。

839万辆，这是2010年通用大佬交出的成绩单。除开这一数字，被媒体、投行、市场分析人士屡屡提及的另外一个数字是235万辆，占据通用全球销量的近28%，来自中国。和北美市场的复苏相比，拥有14亿人口基数的中国市场显然更具活力和潜力。

事实亦是如此，来自中国市场的数字贡献越来越大、越来越有分量。单通用在华的两大合资公司上海通用、上汽通用五菱就如同两个品学兼优的青年，一系列耀眼的荣誉加身：上汽通用五菱——中国第一家年销超百万的单一车企、连续5年稳坐商用车头把交椅、长期把持交叉型乘用车近半壁江山；上海通用——中国第一家年销跨越百万的轿车企业……连带着两个优秀青年的父母亦“母凭子贵”，通用而成为第一家在华年度销量突破200万辆的跨国车企、同时也是连续６年登顶在华跨国车企销量冠军……

不能不说，两大合资公司的成功背后，是通用在华战略的成功，是中美文化融合的成功。一母生两子，两子各不同。姑且不论上海通用，单就上汽通用五菱而言，其发展之路就充满“个性化”。在这家企业身上，既能感受到通用人的一丝不苟和按部就班，又能品味出五菱人的低调、灵活、务实；既包容了通用成熟高效的开发流程、管理模式和文化，也蕴含有五菱50年来的硬骨头文化。这种文化不事张扬，但却令人钦佩。至今，在这家企业的大门外墙上，仍旧挂着几个外人看上去难掩土气、个中精神力量只能五菱人自己品味的大字——艰苦创业、自强不息。

中国是通用在全球的最大市场，通用正在把超越丰田的复兴希望寄托于这片黄土地上。通用的明天已经和这两大合资公司的明天紧紧捆绑在了一起，2011年的通用希望两大在华“兄弟连”更加给力。

对于一母同胞的两大合资公司来说，上海通用今年的重点是将兔年当成“雪佛兰年”来过；而上汽通用五菱的目标则更为艰巨，既担纲着通用在海外新兴市场掘进计划的排头兵重任，又要以通用范儿、国际范儿去塑造一个全新的合资自主品牌宝骏，免不了的，还有一场微车市场的保卫战要打。都有硬骨头要啃，也都有光明前景在前。中国兄弟连的这一役，只能胜，不能败。

春节一过，通用汽车新任掌门人艾克森即匆匆造访中国，同时带来的，是全新的中国战略。尽管艾克森话里话外试图平衡中国市场和北美市场的重要性，但对于中国市场的高度重视确是不言自明。

对阵另一强劲对手——德国大众祭出的“技术造山”运动，艾克森更期待完善产品线布局，以在新的市场领域实现增长，例如凯迪拉克品牌所在的豪华车领域、宝骏品牌所参与的入门级轿车细分市场以及商用车市场；同时，呼应全球扩张计划，通用还将携手上汽集团拓展印度等新兴市场。而与大众、丰田相比，通用的竞争力原本就更加侧重于做市场。在这场技术派与市场派的较量中，孰胜孰负结果难料。

历朝历代，皇权更迭背后总是跌宕起伏、好戏连台，一场精彩的沙场角逐即将上演，我们且拭目以待。