加载中…节能惠民补贴考验车市定力
(2011-05-31 13:20:50)
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财经 |
（从某种程度上看）中国车市像楼市、股市一样，属于“政策市”。
作为应对国际金融危机、扩大汽车消费的鼓励政策，国家从2009年开始，相继推出了汽车购置税减征、汽车下乡补贴、以旧换新补贴等一系列的临时措施，并在当年实现产销1000万辆而坐上全球车市的头把交椅。2010年，虽然购置税减征政策缩水，但得益于“汽车下乡”和“节能惠民补贴”给力，以及刚性需求的进一步释放，更成就了产销突破1800万辆的奇迹。截止目前，“节能产品惠民工程”推广节能车型已达427款，享受到节能惠民补贴的车辆也已接近400万辆。随着第六批节能惠民车型的出台，有关“节能惠民政策”去留的讨论也甚嚣尘上。笔者认为，与车购税减征、汽车下乡、以旧换新等鼓励汽车消费政策不同，节能汽车补贴政策的目的不是为了鼓励扩大汽车消费，而是节能减排的引导作用。即便有一天节能补贴取消，经销商也会采取一些针对性的促销，再加之下半年竞争压力，后期车市的助推力度并不会因此有明显的减弱。
目前400多款入围节能产品惠民的车型几乎囊括了市场所有热销的车型。对于普通消费者而言，节能补贴还应像购置税优惠那样，让老百姓省得明明白白，实实在在。从这个角度来看，优化目前补贴发放的形式，如通过银行、财政部门等第三方来执行，显得更切实可行。
而作为节能惠民工程的最大受益者之一，长安汽车旗下所有的车型都进入了推广名录，成为国内首个全系产品入选节能产品惠民工程的车企。补贴效应在带动奔奔MINI和悦翔等热门车型受到消费者追捧的同时，长安汽车也在加快推进着节能产品和技术，这其中就包括CX30高配车型中搭载的STT智能节油系统。STT（智能节油系统）是长安汽车与BOSCH联合研发的弱混系统，尤其适合走走停停的城市路况，与传统汽车相比最多可节油8%左右。弱混技术已经被证明是目前最可靠、最易商业化、也最为经济适用的节能环保技术。节能减排的产品结构调整上，长安已经走在了前头。
总之一句话，节能惠民是国家为了鼓励小排量和节能减排而制定的引导性政策，当市场的注意力和厂家的研发力量等逐渐转移到节能减排上后，节能惠民补贴考验的将是企业的发展方向和掌控市场的定力。纵观车市未来发展，决定车市持续发展的推手是技术和品质，而非价格。政策“裸泳”无伤大雅，不习水性却是致命的。
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