迈腾所使用的TSI+DSG动力组合技术领先，曾一度为其赢得了“黄金组合”和“专制各种不服”之类的雅号，其出众的性能在同级别车型中优势明显，即便随后君威推出了更加强大的2.0T发动机，也因为变速箱的原因而稍显逊色。但好日子总有过完的一天，2011全新蒙迪欧致胜搭载的EcoBoost+Powershift动力组合，同样使用了涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱的先进技术，而且致胜还拥有明显的空间优势，这些已然有将叱咤车坛的迈腾拉下“神坛”的趋势，所以大众也坐不住了，将推出迈腾B7L与新蒙迪欧抗衡。我们可以细致地来看看2011新致胜对比现款迈腾的情况，大家就能明白大众为什么会那么急迫了……

外观：新致胜变化大 迈腾守旧生机不够

这两款车的外观相信大家都非常熟悉了。07年上市的迈腾采用了当年非常流行的大嘴设计，虽然中间也经历过几次小改款，但这几年来整体造型并未发生大的变化。给人一种缺乏生机的感觉。

相比之下刚刚改款的致胜前脸造型变化明显，原来倒梯形的鲨鱼嘴在新款车型上有所收敛，多边形的设计让人感觉更容易亲近，进气格栅装饰条的设计和配色也不再一味的强调运动，大量镀铬亮条的使用增加了整车的商务气息和豪华感。

内饰：迈腾表现平平 致胜材质更胜一筹

低调朴素是迈腾在外观上设计上的一个关键元素，但同样的标准放在内饰上显然不再适用。迈腾的内饰布局属于典型的“大众式”设计，同样的设计与速腾及高尔夫等众多大众车型都十分相似。

而蒙迪欧的内饰则拥有更多的亮点，中控台的造型和按键的造型都更加丰富，尤其是方向盘的设计，虽然迈腾采用的是时下比较流行的三幅式设计，但福特的四幅式方向盘设计显然更有商务车的感觉，手感也比迈腾要强一些。

在做工方面，两款车的实力相当，毕竟都是二十几万的车，车内的接缝都很均匀，一些露在外面的边缘也都做工也都比较细腻，整体感觉做工细致。不过在内饰的材质上，虽然两车的中控台都是由软性材质做成，但相比之下致胜的材质要略胜一筹，内饰用料扎实也是致胜给我留下印象最深的特点之一。

配置：配置差别不大 致胜价格低性价比高

高配车型购买建议：迈腾：2.0T豪华型蒙迪欧致胜：GTDi240 至尊型

两款顶配车型的配置区别非常小，其中还有若干无关痛痒的配置。相比之下，致胜的膝部气囊、倒车影像和三年或10万公里质保等几项配置显得诱惑力十足，同时致胜的价格还要便宜1万左右，这样看来还是顶配的蒙迪欧致胜性价比较高。

低配车型购买建议：迈腾：1.8TSI舒适型蒙迪欧致胜：GTDi200 时尚型（未考虑手动车型）

从表中看低配的蒙迪欧致胜的配置与低配的迈腾相比差了不少，但迈腾的价格要22.68万，这个价格完全可以买到更高级别的致胜。而低配致胜19.98万的价格确实诱惑力很大，相同的价格只能买到手动挡的迈腾1.8TSI车型或1.4TSI车型，而这也是国内能买到的最便宜的2.0L涡轮增压发动机+双离合变速箱组合的车型了。所以低配车型的对比中依然是致胜的性价比更高一些。

空间：新致胜优势明显 期待加长版迈腾

接下来要进行的空间对比就显得很容易了，因为致胜的空间超过迈腾很多，从车身尺寸到轴距优势都非常明显，即便是与雅阁和凯美瑞相比，致胜的轴距都有一定的优势。因此此轮新致胜完胜。

动力：2011新蒙迪欧-致胜 王者初现

动力上，TSI+DSG的黄金动力组合一直是迈腾致胜的法宝，而蒙迪欧致胜之所以能够在这里和迈腾一较高下，正是因为它所换装的最新Ecoboost发动机和Powershift双离合变速箱。这款Ecoboost发动机使用了与迈腾相同的缸内直喷+涡轮增压技术，其高功率版的最大扭矩达到惊人的340Nm，最大功率176.5kW，数据比迈腾2.0TSI发动机的280Nm和147kW还要高出不少。

总结：全新的发动机为致胜带来了本质的提升，动力和燃油经济性大幅提升，全新的外观内饰，原本就优势明显的空间再加上长安福特厚道的定价，现阶段致胜的性价比确实要略优于迈腾。这就促使大众不得不加快步伐需找突破之道，相信届时B7L进入市场后将会有一场势均力敌的战役。