还记得在2010年的第一天，工信部网站就正式推出了“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏，消费者可查询在售国产车和进口车在市区、市郊、综合三种工况下的油耗数据。该数据是实际油耗数据，完全不同于之前厂商公布的理论油耗。

燃油经济性将成为2010年的新卖点

一方面，随着油耗标识的实行，国内油价上调的预期以及油价日益与国际接轨，使得小排量车型与省油车型更受消费者青睐。另一方面，不管是主动还是被动，2009年的“哥本哈根”将越来越成为整车厂商、消费者关注的重点。2010年的中国车市都将和“哥本哈根”紧密地联系在一起。虽然哥本哈根气候峰会并未达成实质性的决议，但可以毫不夸张地说，中国车市从此进入了“哥本哈根”时代。而对于汽车厂商来说，在关注销量和份额、为生存而奋斗的同时，更应该未雨绸缪、把握行业未来的发展趋势，紧紧围绕着燃油经济性做文章。燃油经济性已经成为了2010年汽车厂商的新卖点。

车企该如何提高燃油经济性？

在这种市场背景下，企业也开始给予越来越多的关注汽车燃油经济性，事实上，有一些车企已经开始将汽车燃油经济性作为自己研发的主要方向了，已经出现了一些高科技的技术来提高汽车的燃油经济性。

1、发动机技术是关键

众所周知，各种汽车的燃油经济性是有差异的，影响汽车燃油经济性也是有多种原因的，但是首当其冲的就是发动机的问题。发动机无疑是一辆车的心脏，其重要性自然不言而喻。想省油也必然要看这辆车是否有个强健的心脏。一般来说评定一款发动机我们从两个方面来评定，那就是技术与材质。现在很多企业已经着手在发动机的技术上来改进以降低油耗，比如我们熟悉的燃油直喷技术、可变气门正时VVT、可变进气系统(I-VCT)等，同时发动机多采用全铝合金材质，这样既增强了发动机的散热性同时还减轻了重量，达到降低油耗的目的，比如长安福特的新嘉年华，其采用的Duratec发动机采用了独有的可变进气系统(I-VCT)——低转速用长进气歧管，维持动力输出效率，高转速用短进气歧管，加快空气进入汽缸的速度，使得燃烧更充分，同时加速性也更加优秀。不仅提高了燃油效率同时还大大减少了污染~

2、外观设计不容忽视

发动机对于油耗的表现固然重要，但汽车毕竟是一个整体，仅靠发动机同样也无法实现真正的燃油经济性，这就要说影响油耗的第二个方面“外观”，车辆的外观设计不仅要满足我们对美的视觉追求同时也要照顾到燃油的表现。在这方面，新嘉年华的外观设计绝对值得称赞，流线型的设计，风阻系数只有0.28，这在同级别的车型中已经是最低了，对降低油耗也有很大的影响。

另外，汽车的技术状况、行驶路面环境及驾驶技术，都对汽车燃油经济性有重大影响。例如以手动档为例，据资料表明驾驶者如果能够根据汽车的运行条件合理操作，及时选定适合的档位，节油幅度可达10—25％。

谁将成为未来汽车燃油经济性的引领者？

现在随着油价的不断攀升，节油技术也在不断改进，毫无疑问，未来车市的竞争在于燃油经济性的竞争，各大汽车厂商都在极力的开发新的节油技术。笔者认为，长安福特作为一个具有优厚实力的汽车生厂商，一直都把改进汽车燃油经济性作为自己的使命，从汽车的研发到设计都将燃油经济性贯穿其中，因此，长安福特人正一步步的把握着实现良好燃油经济性的脉搏，从一开始就占据着有利的市场，是非常有远见的战略。