就在美国通用申请破产的同时，通用中国为了引导公众认知美国通用破产对通用在华业务没有影响，而展开了一些列的公关活动，可就在这些浮华的背后，却引出了让笔者都觉得可笑的一幕闹剧：在前些日子的各大媒体的报道中都出现了这样一侧话语--通用汽车旗下拥有中国五菱。其实稍稍对我国汽车工业了解一点的人士都应该知道，五菱是中国的民族自主品牌，而柳州五菱与上汽、通用成立合资公司中上汽通用五菱，上汽集团占股50.1%，通用公司占股34%，五菱集团占股15.9%。可很多新闻却给出了这样的说辞：

 

　　6月1日，XX网发表《百年巨人,期待重生--通用破产背后的中国机遇》报道，文中出现"五菱是通用汽车在中国市场的独有品牌……"的表述。人民网、搜狐、网易、新浪、腾讯网、凤凰网等14家网络媒体在当天转载了此文。

 

　　6月1日，XX网发表《背景资料：美国通用汽车公司》报道，文中称："通用在全球约１４０个国家销售汽车和提供服务，其旗下品牌包括别克、凯迪拉克、雪佛兰、吉姆希、通用大宇、悍马、欧宝、庞蒂克、萨博、土星、伏克斯和五菱等。"人民网、网易、21CN、和讯网16家网络媒体转载了此文。

 

　　6月8日，XX财经日报发表《通用破产重组背后的秘密布局》报道，文中称："在亚太区，通用汽车还拥有澳大利亚霍顿、韩国大宇、中国五菱等三大海外品牌。其中，五菱品牌为金融危机以来，整个通用汽车体系中表现最好的品牌。今年第一季度，该品牌成为所有12个品牌中唯一保持强劲增长的品牌，……"。搜狐、网易、新浪、腾讯网、凤凰网19家网络媒体在当天转载了此文。

 

　　对于这些报道，笔者在想：这些写汽车新闻的记者肯定不是不知道五菱是一个自主的汽车品牌，他们故意把五菱划为通用旗下的品牌，可谓是意味声长，更是通用在中国一个发展的商业策略，为什么这样说呢,看下面的数据答案便就自然揭晓了.

 

　　2002年11月18日，上汽通用五菱成立挂牌的当天，由合资前的五菱研发中心自主研发的第一款符合国家安碰法规的新车型"五菱之光"正式投放市场。公司始终坚持"持续改进"的原则，对五菱之光的外形和质量进行不断的改进，并在2005、2006年成功地推出两款年度车型N105和N106。

 

　　经过几年的市场竞争，"五菱之光"力挫群雄，脱颖而出，2005年产销量突破20万台，2006年产销量双超30万台，到2008年超40万台，产销量累计突破150万台。目前已经成为国内汽车行业成长最快、销量最大的自主汽车平台。

 

　　合资以来，上汽通用五菱充分集成股东各方优势资源，以"低成本、高价值"为企业经营理念，全面推进企业业务流程重组和内外资源整合，为实现"成为微小型汽车领域国内领先、国际上具有竞争力的汽车公司"的宗旨而努力。凭借五菱商标的品牌效应，上汽通用五菱取得了市场先机：2006年以来，五菱微车连续三年市场占有率排名第一，2008年市场占有率更是达46.8%。

 

　　同时，五菱集团依托五菱商标，树起了五菱品牌，形成了一个集微型汽车、客车、专用汽车、发动机和零部件的集团化产业群。2008年，五菱集团三大主业合并销售收入达77.6亿元。

 

　　五菱品牌的价值与影响力伴随五菱汽车市场竞争优势形成迅速增长，上汽通用五菱和五菱集团共同成就五菱汽车事业，共同为五菱品牌增值。五菱集团作为五菱品牌及商标本身增值惟一受益人和终极所有权者，五菱商标已成为五菱集团最核心的无形资产。

 

　　这种"不求所有，但求所在"的发展紧迫感和责任感，以及"宝贝奉献出去，困难包袱全部留下"的无私精神，促进了轻装上阵的上汽通用五菱跨越式的发展，销售收入从2002年的40亿元，发展到2008年的215亿元，年均增长速度达32%；同时，五菱集团也在多元化发展战略中得到了快速发展，销售收入从2002年的20亿元，发展到2008年的77.6亿元，年均增长速度达25%。

    笔者认为虽然五菱只是微车，但正是凭借其微车的巨大销量，在今年的5月上汽通用五菱销量突破10万辆，成为中国车企单月销量冠军。这自然与美国通用的申请破产，兜售旗下品牌形成了巨大的反差，而中国作为现如今最为坚挺的汽车市场，自然成为了通用稳定销量的最为重要的市场，而为了先世人宣示：其在华市场的走势良好，与发展的逐步变大的五菱扯上关系就自然成为了情理之中了，而文章开头提出的闹剧也就印证了这一点。