燃油税开征后，小排量车型能否如愿迎来春天？在新浪网进行的购买一项有30127名网友参与的调查显示，有31.78%的网友表示有意愿购买紧凑车型。单从这份调查报告上看，在油价居高不下、且燃油税即将开征的形势下，小排量车型极有可能随着燃油税的出台一跃而上。

但行业专家却表示：“从理论上说，无论是油价上涨还是开征燃油税都会使小排量车更受青睐。但实际情况并不是这样，由于技术落后、油耗偏高，传统小排量车型在燃油税征收后并不占优势，燃油税并非‘小车保护伞’。”

燃油税将加速小排量车型的品质竞争

怎么用车比较省？这是很多车主以及准车主十分关心的问题。按照某网站提供的数据参考，车主只有将年里程缩减到一定范围之内，才能讨到燃油税的“便宜”。而此时，动力强劲且节能环保的高品质小车便有了更大的发挥空间。

其实纵观目前小排量车市，2008年以来新上市的车型在品质方面已经日臻上乘，它们除了拥有豪华的配置和时尚的造型外，性能指标也可与中等排量车相提并论，特别是在汽车的“心脏”发动机上，升功率峰值甚至超过部分中高排量汽车，因此能保证了充足的动力并实现经济的油耗，而较低的售价更是保证了它们的高性价比。例如中华骏捷FRV1.3L，最大功率达到62.5KW，完全能够满足普通消费者日常出行需求；同时，经过保时捷调校的底盘、前麦弗逊后扭矩梁的悬架、以及欧四的排放，进一步保证了它的高性能；此外，经过实际测试，中华骏捷FRV1.3L的百公里油耗最低仅为6.2L。

接近“大车”的动力、灵活的操控、出色的节能环保性能，确保了该车卓越的品质，使得中华骏捷FRV不仅成为小排量车的典范，更预示了精品小车在燃油税开征后的广阔前景。另据了解，在新上市的精品小车中，新飞度、雅力士等车型同样品质出众，并得到了很多消费者的认可。

正如业内人士分析，以中华骏捷FRV、新飞度等为代表的精品两厢车，在燃油税出台后必将得到进一步发展。而小排量车型的竞争也将从最初的外观、品牌战，逐渐演变为对品质的竞争。

燃油税是自主品牌的又一契机

我国出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》要求小排量车的升功率需达到50KW/L以上，但是目前国产小排量车发动机能达到此标准的却依然很少，这使不少小排量车的实际油耗远远高于说明书上的理论油耗，难以达到省油目的，动力不足也在所难免。

燃油税将促进小排量车型的发展，但也将加剧小排量车型的竞争。众所周知，在我国的乘用车市场，小排量车型依然以紧凑型车为主，而这一领域一直是自主品牌的天下。奇瑞QQ、吉利金刚，都是这一区间的主力型产品，但是，随着合资品牌车型的纷纷“下探”，自主品牌小排量车型面临着更加严峻的发展环境。

与此同时，众多国际汽车厂商并没有放缓利用先进小排量车在中国攻城略地的步伐。之前曾有消息称，日产汽车将斥资1000多亿日元研发在中国投产的微型汽车；另有消息称丰田将在中国广州基地生产小型车；奔驰的SMART的国产化也已经倒计时。由此看来，中国的小排量车并非没有市场，而是缺少适合消费者的高性能产品。

值得欣慰的是，目前比亚迪F3R、中华骏捷FRV等精品车型的相继上市，逐渐扭转了消费者对于自主小排量车型的传统看法，同时也让我们看到了自主品牌实现跨越式发展的一个新契机。

行业专家认为，尽管燃油税和高油价为小排量车的发展带来了很好的契机，但前提是小排量车自身性能的提升，特别是以升功率为核心的发动机技术要有质的提升。目前，中华骏捷FRV、新飞度、雅力士等车型的成功，正验证了这一观点。

不可否认，燃油税的出台将为小排量车型的发展带来新的契机，但这绝不是给它配备了一个“保护伞”，相反，却让它陷入了更加激烈的竞争环境。小排量车型能否华丽转身？品质仍是最重要的一关。