铁道部撤了，实行政企分开，于是：国家铁路总局成立了，级别是副部级；中国铁路总公司挂牌了，级别是正部级。盛光祖摘下末代铁道部长的官帽，戴上铁路总公司董事长的顶戴。其实对于这个事情，除了媒体的报道外，老百姓是不会过多关心的，因为谁当不当官，谁当什么官，不是老百姓说了算的，而且老百姓觉得只要能够照顾到自己的切身利益，谁当官都一样。老百姓真正关心的是铁路实行政企分开后，票价究竟会怎么样？

对于火车票票价问题，在去年的好长一段时间就已经在争论了，随着铁道部的撤销，铁路总公司的挂牌，票价问题再一次引起了猜测和争论。其实，火车票涨价的问题，按照中国的一些规则和先例，涨价是肯定的，只是怎么涨，涨多少的问题。

为什么说肯定涨呢？原因很简单，因为原铁道部部长、现中国铁路总公司董事长盛光祖在两会期间已经表示，目前铁路平均票价是偏低的。为啥明知道偏低以前没涨呢？因为铁道部是政府部门，政府该为人民服务的，虽然服务的质量一般，可是也不能把事情做的过分，因此不是铁道部不想涨价，只是因为涨价了怕落到骂名（虽然很多事情都该挨骂）。现在好了，实行政企分开了，成立公司了，公司是做啥的呢？是以盈利为目的的企业法人，虽然说在《国务院关于组建中国铁路总公司有关问题的批复》中可以看出中国铁路总公司是国有企业，要承担公益性运输，但是目前国内的央企究竟是如何承担公益的，究竟是如何对待资产主人的，不需要再一一列举了吧。

为什么说肯定涨呢？原因很简单，铁路的高负债，据说已经高达2.6万亿，这个数字是什么概念呢？就是现有全国人口，人均接近2000元，或许这两千元就是县处官员一条香烟，就是央企高管的两杯红酒，就是接待上级的三个菜，或许就是换换口味的四只螃蟹，可是全国各地最低工资标准中标准最高的还要高。如此多的负债，通过什么来还？通过银行呆账？银行会愿意？银行又是做啥的呢？通过减员增效？国企不裁人，而且央企就是特殊的政府部门，央企是金饭碗，所以减员增效行不通。通过更新技术提高效率？国企愿意吗？而且技术更新需要花钱，成本会更高。在其它路子走不通，不愿走的情况下，只有涨价的一条路子了。而且涨价的理由也很正当：成立公司就是市场化，实行了市场化就要按照市场规律办事，市场规律就是价格上涨。或许有人说：市场化也不一定上涨，有个供需关系问题，确实存在供需关系，可是人们的出行需求不会大改变，铁路的供给会被人为的抑制，停开几趟列车，你不接受高价行吗？“被高铁”没有发生吗？而且，即使是价格波动，火车票价价格的总趋势也是上涨的，看看油价就知道了，几次的涨价降价了，现在的油价和以前相比究竟是高还是低？就像王梦恕院士说那样简单：像中石化、中石油一样，就按照市场规律该提价就提价、该降价降价就行了。

为什么肯定涨呢？原因很简单，国外的火车票比我们的贵多了，甚至火车票比飞机票都贵。所以我们也要涨，而且有可能涨的比飞机票还高，即使涨得比飞机票高，也不要埋怨，因为我们要与国际接轨。至于说服务质量能不能接轨，至于说油质低于发达国家而油价高于发达国家地区的问题，那是因为不好简单比较的，因为国情不同（前期有人追问关于油价高于台湾地区的问题时，有关人士如此回答）。

价格上涨的问题，虽然没有变成现实，虽然没有官方的明确说法，但是一定会涨的了。我们只能等着接受，只能期盼价格人性化上涨。

最后，在票价问题上一直有一个搞不懂的问题：每次谈到价格的时候，都有一个叫王梦恕的院士出来发表言论，上网一查，原来这位院士的正式职衔是中铁隧道副总工程师，我觉得既然是搞隧道建设，而且是院士，在隧道方面的理论技术应该是国内一流的，谈谈中国的隧道建设是必须的，我们即使听不懂也不会多说什么的。但是对于票价的问题，发表一些诸如：火车票价肯定涨可能比机票还贵；和飞机比，现在像日本、美国的飞机票也都低于火车票；节假日火车票价可能会涨等等言论，是不是有点不合适呢？难道说院士专家就啥都懂？或者说该院士是铁道部门的非官方发言人？是御用专家？