据媒体报道：2013年1月，广州市公益人士朱明建向铁道部申请，要求公开火车票的座票和站票是同一个价钱的依据等信息。2月18日，朱明建收到了铁道部的回复。铁道部在回复中称：铁路客票发售是铁路运输企业的经营行为，售票信息不属于铁道部政府信息范畴；无座票按该列车最低票价执行。

对于铁道部的第一部分回复，对于售票信息究竟属不属于政府信息的范畴，各有各的说法，因为国家关于信息公开的规定过于宽泛，不好简单判断，既然铁道部说了不属于政府信息，那权且认为不是吧。可是，是不是说属于政府信息就会公开呢？当然不是，因为政府信息有些是涉及到国家秘密的，不可能对外公开。那么不属于国家秘密的信息是不是政府就会公开呢？也不一定，因为信息能公开是一回事，愿意公开是另一回事，公开信息的主动权在政府手里，如果不愿意公开或者公开了暴露“秘密”，政府就会以涉及国家秘密为由拒绝。这个不是随便的猜测，因为这种事情已经不是一件两件了，结果都是无疾而终。

对于铁道部的第二部分回复，人们的意见就大了，涉及到无座票票价问题。其实关于无座票和有座票同价的问题，早就有激烈的议论，铁道部也有多次的回复，我们先不说回复的是否合理，单单从铁道部的几次回复本身看，就是前后矛盾的。

本月初，曾经有媒体报道过一个现象：广州东-合肥L491次临客列车 2月6日的车票中，硬座票价显示为100.5元，软座和无座票价都是177.5元。也就是说，无座票价高于硬座有座票价，对于这个现象，当时的铁道部门是如何回复的呢？中国铁路客户服务中心的回复是：“卧铺车厢是不发售无座票的，只有软座和硬座车厢发售无座票，软座车厢的无座票跟软座一个价格，硬座车厢的无座票跟硬座一个价格。 ”当初，虽然我们对此回复也是愤愤不平，可是，我们也接受了这种说法。因为所处的地方不同，得到的面子也不同，国人爱面子是传统。但是，看到这次铁道部的回复，我们糊涂了，因为这次铁道部说“无座票按该列车最低票价执行”。列车最低票价是什么呢？我们知道列车的座位分成四种：硬座、软座、硬卧和软卧。票价也是依次递增的，所以列车的最低票价就应该是硬座的票价，那么无座票的票价执行的就该是硬座的票价，这个应该没有问题的，但是前面的“软座车厢的无座票高于硬座”的回复又作何解释呢？为什么又出现“软座车厢的无座票跟软座一个价格”？铁道部门是不是该给一个准确的回复呢？是不是说铁路客服中心不是政府部门，它的回复不代表铁道部呢？它的回复是企业行为，不代表官方的意思呢？我们迫切想知道其中的关系！

在每一次的争论中，都会有人说：为什么紧盯着铁路？为什么不说公交车站票的问题？其实我们应该知道，这是两码事的。城市和农村的公交车，都是短途的，上下车人流比较频繁，乘客不需要站多久就到站了，对于一般乘客来说，站着和坐着的差别不是那么的明显。至于长途汽车基本上不存在站票的问题，飞机就更加不存在这个情况。而火车是什么情况呢？短途的人们不会选择坐火车，有钱的、赶时间的、想享受的选择做飞机，那些长途且经济一般的人选择坐火车，我们想一下：几个小时甚至一二十个小时站着，其中的辛苦经历过的人都应该知道的吧，要求享受点票价的优惠，真的就是蛮不讲理、无理取闹吗？

不是我们紧盯着铁路不放，因为其它的交通工具是通过增加数量来满足人们出行的需求，可是铁路在做什么呢？建高铁，建高铁的目的是为了缓解运输压力吗？中国需要这么多的高铁吗？短短几年高铁里程超过发达国家，不是投资冲动？高铁建设让铁路亏损到什么程度了呢？用什么来弥补亏损？高票价，而高铁的高票价有多少人可以承受得起呢？开通高铁的结果是什么？不是减少普铁的车次吗？不是普铁给高铁让道吗？我们不是常说“被高铁”吗？中国更多的老百姓希望的是出行的顺畅，是能够达到目的地，而不是追求速度！穷人缺的是钱而不是时间！