本月26日，包茂高速公路上一双层卧辅客车与一甲醇罐车追尾，36死3伤。

此前，国家安监总局发布的更详细的数据：2011年，全国共发生各类生产安全事故347728起，死亡75572人，在各行业和领域事故中，道路交通事故起数和死亡人数均居第一位，分别占60.6%和82.6%。

这也就意味着，去年全国每天发生道路交通事故577起，死亡171人。本月24日，国家安监总局新闻发言人黄毅曾介绍，去年道路交通万车死亡率为2.8。

数字是惊人的，也是冰冷的。万车死亡率2.8看似一个较小概率，但若发生在哪个人身上就是100%，对其家庭及家人的创伤更是无法弥补的。

8.26事故发生后，调查组已要求公安、安监、交通等部门要查清每一个环节，严肃追究责任，完善相关制度，防止类似悲剧再次发生。陕西省省长也要求一周后取消“红眼客车”。

只要追责，是一定会有结果的。去年北京大兴那场大火的追责，工商部门直呼“太重了”。因为有人因为那场大火被追究了刑事责任，也就意味着丢了公务员身份，今后没了养老、医疗等各种保障。

相信这次追责之后，也必定有人喊疼，也一定会产生效果。但是，时间会消磨掉一切，舆论的关注，当事人的伤痛，相关部门被追出来的责任心，都会随着时间的推移而慢慢消散。直到有下一次事故发生，这一切又都会重演一遍。“秦人不暇自哀而后人哀之，后人哀之而不鉴之，亦使后人而复哀后人也”，这是国人最大的一个特点，或许也是种悲哀的宿命。

毫无疑问，我们有着较为完善的道路安全法律法规和规章制度，但实际生活中，没有违反过这些制度的人的比例肯定比那个万车死亡率还要低。你、我、他，是不是都如此？

临事应急，可以缓解阵痛，却不能从根本上治好毛病。你现在立马把所有的双层卧铺客车都砸了，估计也无法阻止事故的再次发生。把马路上的车都装上装甲，车轮下的血腥也仍将继续。

交通事故是无法避免的，但我们可以将之降至最低。法律法规和规章制度，要从本本上、墙上走下来；交通参与者的安全意识必须提上去；对相关职能部门的问责，不仅要严厉，还要持续。

期待有一天，坐到驾驶位就能在醒目位置见到类似烟盒、酒瓶上的警示语；驾校不再只是卖证；公安、安监、交通每天都累得像臭死狗；……

那时，任何工作都是体面的，什么身份都是有尊严的，你我不仅有权工作，还有资本不工作。那时，我们才会珍视生命，自己的，还有别人的。