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北京车展火爆程度又胜于往年，展示的新车数量又创新高，除了菲亚特、大发等中国市场受伤退出的企业外基本到位。

中国在取得世界第一大市场的光环下，北京车展的国际重视度进一步提升。但中国毕竟是世界第一大市场，而非世界前沿技术舞台，概念车只是点缀，量产新车更是主角。

北京车展对近期走势进入平稳期的汽车市场影响不大。尤其是北京的汽车保有已经达到400万台的高位，北京车展的对销量的促进并非主要目的。

1、主力细分市场的产品竞争基本充分

目前狭义乘用车的主力细分市场基本充分，而且主力细分市场的差异化细分市场叶已经基本到位。目前的SUV市场的产品逐步到位，目前的经济型、中档、中高档市场的产品数量已经极为丰富，没有一个产品是一枝独秀的龙头，尤其是中高档SUV的合资品牌产品极为丰富。而微型SUV市场的发展已经进入平稳期。目前唯一欠缺的是高档SUV市场的竞争不充分，Q5成为国产车的唯一空白市场的填补者，还需要竞争的充分。

国产MPV市场的竞争不充分主要体现在高端的豪华市场，这块的核心竞争厂家尚未全部进入，但这类车型主要是商务需求为主，销量和消费等待都不明显。在紧凑型轿车的分流下，紧凑型MPV市场的增长速度虽快，但市场总量仍很小。

轿车市场的竞争早已充分，仅是细分市场内部细分市场上不充分，而此次的小型车部分合资品牌新品进入将改善竞争状态。而高端市场的竞争已经很充分，中高档的运动型市场虽然产品多但还有待进一步培育。微型轿车市场的主力车型已经到位，新品的机会也在缩小。

2、新能源车的概念性很强

此次车展的主题是畅想绿色未来，而且新能源车是提升品牌形象和体现技术实力的重要标志，但对市场基本没有影响。这并非私人补贴政策尚未出台的原因，而是目前的新能源车基本没有现实的市场需求。很多新能源车的主要目标仍是不怕花钱的财政资金购车。受到新品的高成本、不便利等的制约，新能源车本应给消费者带来的低成本利益根本无法体现。

3、车市进入平缓期

目前是我国汽车市场从“井喷”回归正常的过渡期，“井喷”注定时间短暂。回归不是指同比销量下降，而是指同比市场增长率的下降趋势，这个趋势可能一直要延续到国庆前。厂家进行的春季调整基本结束，而未来的市场压力可能提早秋季攻势的启动，而这期间的刺激因素很少，车展的关注点主要在于企业技术研发实力的提升情况和未来的发展方向。

车展前后上市的新车必然面临夏季淡季的影响，推出效果难以充分体现，因此车展也不是量产新车上市的好时机。很多厂家也清楚车展的消费等待不多，也就不会在车展后有效提升销量。市场将延续原有轨迹运行。

北京车展的年度趋势意义重大。北京车展的最重要展示是企业的高管的观点和体现出的企业未来趋势，毕竟这是影响未来车市的最重要的因素之一。而新车展示也是决定未来1-2年的市场竞争格局的重要因素。