就在一直沉迷shimano刹车的03年，avid juicy出现了。第一次看到实物是应该是2004年的年底。印象中记得04年的9月份那个时候只是从我好友回国的时候带回的资料里面知道avid出了juicy的油压刹车。

但是事实这个东西之前所了解的基本上都是v刹。那个时候国内当时都在炒作的就是hayes碟刹 。印象中好像是haeys nine这个型号市场上卖的很多。 后而avid的刹车基本上那个时候都是v刹很多。印象中最深的就是avid的刹车的是带有刹车力道调节的旋钮。那个时候的旋钮还是个塑料的。当时有这个功能的刹车而并不多。

    后来，hayes nine的中后期出现了很多品质问题。这叫hayes一夜之间成了垃圾东西。

    但是唯一值得赞扬的是hayes的mag这款刹车。这款刹车在当时则是相当好的产品。很多比赛里面都有看到有用的。 heyes的mag 后期也进行了相应的修改。刹车手柄的位置也是修正了很多次。东西还是真的不错。可惜重量在现在看来还是很重。与现在 的刹车相比较。已经没有什么优势了。只能说的上是一款经典的东西而已。

也就在那个时候，朋友给我带回的那本杂志上看到了一个柠檬的切片的图片。下面则是juicy的刹车的碟片。这个碟片的样子跟柠檬的切片样子相仿。但广告上并没有打出什么刹车的图片。这个时候我才关注到这个avid原来也出了油压碟刹。而且价格很高。

从国外的一些网站上看到了这个东东。所使用的技术已经高于其他的产品了。所以。怀着好奇心。叫兄弟年底回国的时候带回来一套。

juicy 7 刹车就在年底带回来了。印象中好像花了大概2800块。在那个时候avid的刹车制作的样子有点土了吧唧的。特别是油缸的位置成为了中置的，这一点我觉得很好。并且能很好的兼容shimano的变速拨杆。功能上面则是很新奇。其原因是avid juicy的压点位置是最低的。而上面还有个红色十字的旋钮。那个红色十字旋钮是调节刹车力道的。调节起来很方便。当时的那个红色旋钮还是塑料的材质的。而后期的06年就变成了铝合金的了。极大的提高了耐用性。juicy 7的刹车是我这些年来用的最为频繁的一款刹车。这款刹车的最大好处就是调节起来太简单了。要比shimano与magura简单很多。

   特别是卡钳的位置。因为在设计的时候，卡钳与支架之间有两个带有弧度的垫圈。而你要调节卡钳与碟片的距离时候。只要你用手捏住刹车手柄。然后你5mm的内六角扳手进行卡钳位置的固定旋紧即可。垫片自然就会校正到最佳角度。

   当你松开手柄的时候。你会发现由于带有弧度的两个垫片自然会帮你校正卡钳与碟片的位置。调节起来确实要比shimano的方便很多。那个时候。shimano的还是采用着不同厚度的插片来进行校正的过程。

之所以对这个刹车的最青睐的地方是刹车的那个红色的十字旋钮。那个十字旋钮调节之后。可以有效的改变你的刹车力道。这样就很快的能叫你找到最适合你自己的刹车手感。这一点上，我觉得很棒。设计的很人性化。而shimano与magura的调节就必须要用到内六角扳手一点点的调节。很烦锁。

    还有一点，我觉得对新手来说很有帮助的是，因为设计的时候，手柄位置的油缸是中置的，并且正反两个面都可以用，那款刹车的固定车把的地方。是两颗螺钉的方式。也就是说开放式卡口。这样，就再也不用拆油管了。直接两个手柄的位置对调然后在固定住就好了。这一点对我来说很喜欢。再也不会担心因为欧洲制式的刹车方式自己不适应了。还有一点就是dot的刹车油。说道这个我觉得对我们每个爱好者来说这算是最有性价比的刹车

另外就是廉价的dot化学刹车油。说道这个我觉得对我们每个爱好者来说这算是最有性价比的刹车。dot的刹车油跟汽车的使用的是一样的。你可以花40块钱就能买到2升装的dot刹车油。随便你怎么换。这2升的刹车油足够你换100次刹车的都够了。

起初的时候。avid juicy的刹车盘只有一个模式的。那个模式就是很简单的碟片。六个支架的。印象中当时是叫做g2的编号。那款碟片就是现在公爵pro上的一样的碟片。那款碟片跟bb7的碟片是一样的。后期，又出了一款稍微有点花边的样式。但是，做销售量并不多。再到了后期，印象中记得好像是07年的中旬。居然市场上出现了大花纹波浪图形的avid的碟片。后来经过sram的证实，那个全部都是假货。avid就没有出过大花纹。大波浪的外边缘的碟片全部都是假货。起先并没有叫我引起注意。是在一次测试中。无意中看到了sram给我们的一封技术邮件里面说市场上出现了假冒的碟片。后期，我在网上一搜。我靠。还真的如同雪花一般就这么花花的出来了。某网站当时卖的价格是大概120一张。还保证碟片是正规的美国货。操。。。。。

可以给大家明确的说。全世界的avid的碟片都在大陆做的，一些忽悠的商家还吹牛逼的说什么正品东西。后期想到人家要吃饭。要靠着坑蒙拐骗居家过日子。所以也就没再去揭穿人家。再后来我去了sram的大陆的测试中心。才知道了原来碟片的外形改变后会对刹车的制动性有着明显的改变，而且材质上也会有很大的讲究。之所以厂家很多年一来一直保持着一个款型不换其主要是担心因为碟片这个东西一旦发生急速刹车时的高温造成的变形一旦发生了事故。将是非常可怕的。所以。很多厂家基本上找到适合自己的卡钳刹车力道的最稳定的产品就一直制作下去了。欧洲很多国家对碟片有着相当高的要求，对材质也有着很高的标准。不过，为了降低成本，很多碟片都是冲压出来的，然后在进行平整的细磨，但是也有工艺较繁琐的。比如hope就是激光切割。

还有一点就是碟片厚度方面各个厂家的也有一定自己设定公差在。所以，尽可能的用原配套的刹车碟片与卡钳会更稳定。有些碟片制作的很漂亮，比如六毅的，有些镂空制作的很大，从视觉上看真的很cool。但刹车上看并不是这样。比如avid juicy7 的刹车用了超大镂空的六毅碟片后。刹车的来令片磨损超级快。刹车的感觉上因为镂空的面积大，与来令片接触的面积就小了，这时候就发生了刹车感觉有点发软的现象。这都是因为接触面过小造成的。所以，用原配的最好。

接下来说一下换油的事情，事实上，avid的刹车换油是最最最最简单的方式。但是。为了换油，你必须要自己去买注油头，专用的注油头，卡钳与刹车手柄的位置上面都有一个螺丝，螺丝拆开后，就必须要用针筒上面的注油头对接了。

两个针筒的注油头在两个孔上对接好之后，把刹车手柄用皮筋勒紧在车把上面。也就是握紧状态后，就可以进行加油与排油了，然后接入卡钳的位置针筒是没有油的。而接在手柄的位置的针筒里面是油。手柄位置的针筒进行注入，而下面卡钳的位置的针筒进行抽油，这样就能保证油很快的进入到整个油管以及卡钳机构了。

而进行排空更为简单，当卡钳的位置出来的油感觉都没有气泡的时候，就将注油孔的螺丝封堵住，然后在刹车手柄的注油孔开始进行负压的抽空方式。这样，可以将气泡抽的更加干净。但是别抽负压抽的太厉害。只要没有气泡即可。然后拆下手柄位置的注油头。此时在注油孔的位置会有油适度的溢出，这时候，正好起到了液封的作用。然后你把注油孔的螺丝旋紧即可，旋紧后，刹车手柄里面的油就是很棒的了。

所有工序完毕后。请用带有水的湿布擦拭手柄，因为dot的刹车油带有腐蚀性，长期不擦去会腐蚀手柄的油漆，而dot的刹车油的好处是可以融水，这样就不会担心因为刹车油腐蚀漆面了，用水擦拭一下即可，然后安装好你的刹车就能用了。

好。接下来说一下我对avid家族的这些刹车的区别与一些看法，针对于j3 的问题。很多人很烦。但我认为，我烦的比大家多多了去了。因为一款刹车出了问题后，影响的不仅仅是刹车。还会把merida品牌给牵扯进去。所以，在这种情况下。我也很无奈，j3 之所以出现漏油的原因有两点，之前的第一批因为机器抽真空的时候过度了，这样导致吸入的油过多，自然要溢出来了，也就是所谓的漏油之说。二，在有缸盖的位置曾经因为螺丝的扭矩不够。导致出现渗油的现象。但这种情况我觉得也不是多么大的问题。最头疼的问题是本身这种事情可以组车厂解决了，结果偏偏的是有些组车厂在取得刹车的时候，就卖给了市场上的diy车行，这才造成了无法收拾的局面。

目前市场的j3有85%以上的碟刹都是从工厂出来的，你运气好，遇到没漏油，那就好。你要是点背….遇到漏油的，那你就慢慢哭吧。

解决办法很简单，自己找到工具后，从新注入一次刹车油，把所有螺丝都确认一次旋紧即可，即可。

juicy5 事实上是juicy 7的一个简配版本，但是也可以调节。只是调节起来要用个超小号的内六角工具。1mm的规格，调节的位置在手柄的最里面位置。行程的调节位置也就改变了刹车力道了。但j7 j5 都有一个功能就是手柄锁定提示功能。这是为了保护拆前轮的时候，防止人误操作按压了手柄而造成刹车手柄压动造成活塞行程过大。

拆卸前后轮的时候，好多人不注意手柄的位置，用手一捏，完蛋了，活塞推出来了。来令片贴在一起了。

最后说一下juicy ult，说心里话，这个东西的出现准确的说是在极品的状态下，用到了能动用的所有材质。镁合金，碳纤维，钛合金，这是我遇到的最轻量的刹车，这套刹车在我手里一直舍不得用。2008年度的奥运会上，只要是用到avid的产品的，基本上都是用这套刹车做为比赛的首选了。奥运会上，基本上常见到的刹车avid ult，xtr，magura marta， h而那些商家极大推荐的什么所谓顶级的formula r1  基本上很少见到。所以，到了顶级的比赛中你就知道更多的车手选用的都是大厂的东西了。因为，大厂做进行的赞助实力确实是有保证。 我觉得玩车并不一定要标新立异。要 求一个稳，有了稳定的功能以及市场上好买到的修补零件才是叫你免去了你玩车的后顾之忧。