对大部分有经验的车迷而言，相信都会有一个共识，那就是：钢材在自行车管材的运用上有着永远无法磨灭与取代的地位。除了不会因为应力累积而造成强度退化之外，钢材质车架的刚性、传动性与铝合金或是碳纤维材质有着截然不同的质感。至今，相信一个成熟的车迷大多会在他的收藏中为钢材车款留下一个位置。这就是为什么在2005年，欧洲各家古典品牌在铝合金与碳纤维车款纷纷向台湾下单代工时，同时也推出了钢材质的复古车款。

　　到底钢管车架有何迷人之处，能够至今迟迟不被淘汰？依照笔者的经验以为，钢材质为自行车材质对性能的影响设下了标准值。比如说：我们可以说，比钢更具钢性的骑乘感叫做刚性高的车架；比钢更具弹性的骑乘感为较软的车架。

　　一台性能佳的钢管材车架，有着一种难以形容，只有体会过它的好处的骑士才能了解的，存在于刚性与弹性之间的平衡感。钢材的刚性让骑士享受到源源不绝的动力输出，钢材的弹性让骑士如同太极中的推手一般，在弹性一来一往的借力使力过程中，暨享有了舒适性同时又保有了传动性甚至还会有为传动加成的效果。领会出个中奥妙的骑士多半会露出心领神会的笑容，然后在情感上成为钢管车的拥护者。为什么说是情感上的拥护呢？因为，钢材质唯一的弱点就是重量稍微比铝材或是碳纤维重了一些。

　　一般全钢管材的车架以c to c 51公分尺寸的车架为例，重量多半在1750公克以上。笔者的澳洲友人曾骑过一台c to c 53公分的纯义大利手工制作全钢车架，由于采用最顶级管材，所以重量只有1620公克。但是，在一次与机车正面对撞机车时速低于30公里，自行车时速刚过30公里带煞车的情况下，由于应力作用，该车架当场上管下管同时溃缩断裂(详见图 click here)但是机车与两位骑士则毫发无伤。所以，当钢管材车架过轻时，其强度是堪虑的。想要采用钢材质的优点，又不想牺牲强度或是重量过重的话，唯一的办法就是将钢材车架的后三角以碳纤维取代。

　　Reynolds 853是英国雷诺公司上市将近十年的管材，上市当时还是钢管自行车架当道的时代。多年来其竞争品牌已经推出最少两款以上新款钢材，但是雷诺还是以不便应万变，始终不再推出新钢管管材。这可以有两个解释：一、Reynolds自认为853管材经得起竞争者的挑战，也经得起消费者骑乘的考验，所以不必推出新的钢管管材。二、在市场上853始终能够满足品牌商与消费者的需求，所以没有推出新钢管管材的压力。事实证明，Reynolds 853历经将近十年的市场考验，它存活下来了，而且继续能够满足市场对其管材性能的要求。