历尽岁月沧桑的福州解放大桥，飞架在滔滔闽水之上，默默地诉说着福州人的历史记忆。在老福州人的心目中，解放大桥比起其它的桥，份量更重，更值得回味。

    《福州市地名志》中记载着：解放大桥由原万寿桥和江南桥改建而成。为纪念1949年8月17日福州解放改为今名。旧为浮桥，元大德七年（1303年），王法助奉旨募造石桥，到元至治二年（1322年）建成。石桥全长170丈，桥下29孔，桥上砌石栏，刻有“万寿桥”三字。之后，南沿又建19孔水石混合结构的江南桥。明清间，该桥进行5次大修。民国19年（1930年），为适应行驶汽车的要求，进行大改建，桥面加铺钢筋混凝土，两侧加宽。这时万寿桥长335米，江南桥长94.5米，两桥宽度均为9米，其中两侧人行道各1.5米。1970年，福州市政府投资45万元对其进行全面改建，桥身升高到13.69米，把万寿、江南两桥联成一体，全长558.1米，通航孔跨径38米，梁底标高11.2米，300吨以下船只可通行无阻，解决万寿桥600多年来碍航的问题。

    当年，旅行家马可．波罗来到福州时，万寿桥还是一座浮桥，他在《游记》中称赞说：“这城的一边，有一条一英里宽的大河，河上有一座美丽的长桥，建筑在木筏上面，横跨河上。”

    诗人陆游也有《渡浮桥望南台》－诗：“客中多病废登临，闻说南台试一寻。九轨徐行怒涛上，千艘横系大江心。寺楼钟鼓催昏晓，墟落云烟自古今。白发未除豪气在，醉吹横笛坐榕阴。”

    这座闽江上最古老的石桥，从它的前身浮桥算起，至今已历九百余年。

图片来自网络，致谢！

    1949年8月17日，是福州的解放日。当解放福州的三路大军从福州北门、西门和东门浩浩荡荡涌进福州城时，福州人民端茶送水，夹道欢迎。先头部队的吉普车驶到台江万寿桥头时，固守在大桥南侧的国民党军仍在垂死挣扎，他们抢走粮店装着大米的麻袋充当沙包，垒筑工事，架起机枪，并利用南面居高临下的优势，用重机枪和冲锋枪组成密集的火力网，封锁桥面，掩护南逃的国民党残部。万寿桥是福州当时横跨闽江的唯一桥梁，对我军进入福州至关重要。在万寿桥，28军82师245团3营遇到了守敌的火力猛烈阻击。3营副营长魏景利带领战士向敌人发起进攻时，不幸壮烈牺牲。七连副连长赵元仁带领突击队冒着敌人炮火前进，一举拿下万寿桥。这是解放福州时，市区内最激烈的一场战斗。

    《福州军事志》载：“福州战役自8月11日开始，23日结束，历时13天。解放军在中共地方组织和游击队的配合下，歼灭国民党军近4万人。俘敌六兵团副参谋长、二十军、九十六军副军长等将级军官17人，解放了福州市及其周围9座县城。”

图片来自网络，致谢！

    福州解放后，为了纪念难忘的历史时刻，万寿桥和江南桥经扩建被连为一体，成为闽江第一桥，更名为解放大桥。此后近30年的岁月中，解放大桥一直是福州过闽江的唯一途径。直到70年代初，闽江二桥兴建，成为唯一能通行重型车辆的跨江大桥。

    1970年解放大桥加高4米，桥面加宽2米，采取桥上加桥的形式，保持原有元代石梁桥和民国钢筋水泥桥面，并跨越中洲，将万寿桥和江南桥连为一体。

    1995年，因水流的冲击，桥墩崩离原位，解放大桥停用，进行彻底整治。

    1996年9月，解放大桥改建为如今的模样。它连接着福州台江、仓山两区，总长558.1米，宽12米，由万寿桥、中洲岛和江南桥三部分组成，属于风格独特罕见的桥联桥、桥上桥。

    福州民俗专家方柄桂先生生前曾说过，在榕城人怀旧的情结中，解放大桥作为一种独特的精神文化存在是无可替代的，它铭刻了古今福州的历史记忆，见证了福州每一个历史性的发展脚步。

    福建省文史馆馆长卢美松先生的这番话，进一步证实了解放大桥的重要历史意义：“现在，福州城能找到元朝的遗迹微乎其微，而解放大桥就是城区内为数不多的见证物。”

解放大桥的桥头广场陈列着桥梁巨石，为原福州“万寿桥”拆卸下来的石条桥梁。

    福州市建设委员会1996年9月在该石桥梁上的刻字：“解放大桥，原名万寿桥。始建于公元1803年。1995年水毁，同年动工重建，1996年建成。此条石系原桥石梁，长192米，高10米，宽09米，重21.5吨。”

如今闽江两岸今非昔比，已经建起20公里长的景观带。

清晓的江头，

白雾茫茫，

是江南的天气，

雨儿来了——

我只知道有蔚蓝的海，

却原来有碧绿的江，

这是我父母之乡。

——冰心

闽江——福州人永远的母亲河！