中国正打造一条连接西南西北的战略大通道，被誉为西部铁路脊梁，这条铁路，便是连接四川成都和新疆伊犁的成伊铁路。

       成伊铁路，起点为四川成都，终点为新疆伊犁，全长近3000公里，主要由两大段即成库铁路和库伊铁路组成，其中成库铁路又分为成格铁路和格库铁路。

    新建铁路成都至格尔木线，即成格铁路是四川省成都市至青海省格尔木市铁路的简称，为成库铁路的南段，川青铁路的重要部分。2018年11月30日，《新建铁路成都至格尔木线阿坝段预可行性研究报告》评审会在成都召开。评审会通过了该项目的评审，并就项目预可行性研究报告中线路走向方案、主要技术标准等提出建议：一是推荐北线方案，线路从成都出发，利用已建成的成汶线（成汶铁路成都至都江堰段），经都江堰、汶川、理县、马尔康、红原、阿坝、青海达日、玛多，至格尔木市，全长约1270公里，其中，四川境内415公里。该条线路长度短，隧道工程小，工程投资节省，工程地质条件、施工难度相对较小，能适当带动沿线旅游经济的发展；二是将成都至马尔康段设计为双线线路，沿途经过的汶川县、理县、马尔康市、红原县、阿坝县均设立站点，红原县站点选址还将辐射红原机场；三是考虑客货并重的功能定位，整条线路采用客货共线的运输组织模式，设计行车速度为160km/h。

    成格铁路未来可能与甘藏铁路交叉于青海省果洛州达日县，这有利于优化中国西北部区域里广大中部地带的铁路格局，有利于改进四川省西北部、青海省西部这个广大地带的交通往来，为西部大开发服务。目前已明确列入我国中长期铁路规划。

       格库铁路，又称库格铁路，是青海省格尔木市至新疆巴州库尔勒市铁路的简称，为成库铁路的北段，正线全长约1215公里（新建正线1251.79公里，因小部分为连接其它路线），新疆段717.29 公里，青海段505.6公里。总投资376.41亿元，其中青海段137.95亿。阿尔金山隧道13公里多。2014年底动工建设，2018年底青海段规划通车，2019年（一说2020年5月）全线通车。

       格库铁路完善中国西部铁路网，开辟了新疆中部—青海中部的轨道交通，是继兰新铁路和哈额铁路之后的新疆第三条出疆铁路，被誉为“大漠新丝路”，将来每天客运数对，也使“中疆”（巴州）、南疆的资源与内地工业品的交易有更大通道（市场经济里的交往不是单方面的输送资源），推动线路周围区域的发展，还是内地进入中亚南欧的通道。建成后，格尔木到库尔勒由原先乘坐汽车班车的26个小时缩短至火车客车12个小时左右。

       库伊铁路，即库尔勒市至伊宁市铁路的简称，属于中国中长期铁路规划。线全长约400余公里，南连接成库铁路。建成后与成库铁路连接，物资、人员可由成渝经济圈快速通达新疆。

       目前，库伊铁路和成格铁路均处于国家铁路规划中，计划在2019年格库铁路建成后，分别在两端同时开工。

       成伊铁路建成后，将成为连接我国西南和西北一条极为重要的战略通道，也将成为内地去中亚南欧的第二大通道，对促进青、藏、疆和川西北地区经济发展、民族团结、守护领土完整、震慑对手起着至为关键作用，被誉为西部铁路脊梁。

---------------------------------------------------------------------