人民网成都6月6日电 (记者魏贺) 6月5日晚23时20分，成都市政府就公交燃烧事故召开第三次新闻发布会。成都市交委主任胡庆汉在会上对媒体表示，根据目前的调查情况来看，尚不能断定此次事故是机械故障造成的自燃，不排除人为因素的可能。

　　胡庆汉说，针对事故原因的调查仍在继续，但根据目前掌握的情况看，在事发现场地面没有发现明显的漏油痕迹，燃烧公交车的发动机橡皮传送带完好无损，车辆的油箱中还余有107升柴油，消耗的油量与上次加满油后行使的里程数基本相符。这些状况表明，引起大火的应该不是邮箱中的柴油，因此事故原因尚不能断定为机械故障引起的自燃，有人为因素的可能。

　　对媒体普遍关心的燃烧公交车上是否带有安全锤的问题，胡庆汉说，事故公交车今年在事发前进行过三次安全检查，其中在3月初的一次检查中，发现安全锤遗失，但随后即补上；在五一和端午假期的例行检查中，车上均备有安全锤，但今日事发时车上是否备有此工具尚不清楚。

　　胡庆汉说，成都市运营的公交车上普遍配有安全锤，但是遗失现象十分严重。成都市公交集团从06年开始对公交车安全状况开始全面排查，但是并没有做到每日例行检查。胡庆汉承认，“成都市的公交安全工作存在漏洞。”

　　据胡庆汉介绍，事故发生时，公交车驾驶员罗某试图打开车门但没有成功，罗某随即跳车寻找工具，并召集路边群众对砸窗对乘客展开救援。

　　对于公交车是否超载的问题，胡庆汉表示，城市公交载客量难以控制是一个非常普遍的现象。发生事故的9路公交车，路线全长12公里，配备了32台公交车，高峰期平均每3分钟一班，但仍不可避免人多拥挤的问题。据介绍，成都市08年公交日客流量超过300万，近年来成都市公交事业已投资7亿元，增加近2000台公交车，但公交压力仍十分巨大。

空调公交车三大安全隐患

文 / 牧云翁

6月5日，成都公交车自燃的重大人员伤亡惨剧，已造成死亡25人，受伤76人，重伤26人，全车仅有15人逃生。震惊之后应该冷静思考空调公交车的安全性问题了。

隐患一：空调公交车的全封闭，使得在发生意外时，乘客逃生困难。尽管现在的长途大巴也多是采用这种无法开启的全封闭车窗，并在车窗玻璃旁边，配备了能够在发生意外时，砸开玻璃的专用铁锤。但是，长途大巴都是定员定座，车内相对宽敞，乘客行走较方便，疏散速度快。而城市公交车中，显然不是这种情况，乘客极度拥挤，多数时间都处于严重超载，正常上下车都相当吃力，更别说危急时刻的逃生了。简单把长途大巴车型用于公交营运，显然存在重大安全隐患。

隐患二：超载、超负荷运行，是造成车辆自燃的重要原因。在所有城市，对公交车的超载似乎早已司空见惯，交管部门有抓长途车超载的，也有抓的士、面的超载的，但从来没听说哪个地方的交管管过公交车超载。殊不见，大型公交车的超载危险更大，机车在动力系统、空调系统长时间的过负荷状态下运行，再加上夏天气温高，极其容易引发自燃。

隐患三：为了增强空调车的隔热性能，车身都需要使用隔热材料。许多隔热材料都属于极易燃烧的化纤材料，而且燃烧时会释放出大量有毒气体，令人在短时间内窒息。这些材料甚至被禁止用于家居及公共场所的装修中。这辆发生自燃的空调汽车的隔热是否也使用了这些不符合消防安全的隔热材料？这个需要等待事故最终的科学认定。但从自燃事件的整个过程来看，只是短短的几分钟时间，整辆车就被烧成了空架子，而且燃烧过程中，黑烟滚滚。不能不让人想到这些化纤隔热材料。

应该对全国所有城市的空调公交车，进行一次安全排查。杜绝此类事故的发生。甚至有人质疑城市公交车是否有必要安装空调？一元钱的普通公交车，与二元钱的空调公交，究竟哪一种更受老百姓欢迎，需要做一个民意调查！