星期六，我在“青岛炼化”站乘上30路公交车，到“码头休闲村”终点站，换“隧3”在公交车到“收费站”站下，歩行去海底隧道博物馆。这一带还在建设中，用手机导航和向工作人员打听并用才找到。

海底隧道博物馆及海底隧道酒店位于薛家岛窟窿山半山腰，周边无其它建筑物，被绿树环抱。西侧有一座小型水库。下面就是隧道口及园林区，洁白的樱花，石楠新发红色嫩叶，马尾松新穗耸立，好一派生机盎然的景象。

拾级而上，进入、购票、参观，竞只有我一个参观客。9:30了，也许还早。海底隧道工程，承载着人类跨海交通奇幻梦想。与船舶和大桥相比，它具有稳定性、全天候性和抗灾性，因此在世界范围内越来越多地被采用。它的发展历史，代表着人类智慧的精彩演进和永不停息的探索之梦。

第一单元，世界海底隧道大观。海底隧道最早由法国工程师提出，后法国工程师设计了英吉利海峡海底隧道。1942年日本在关门海峡建造了世界首条海底隧道，从此海底隧道由设想变成了现实。当今世界上海底隧道数量最多的国家是挪威和日本。1972年8月xianggang红磡海底隧道建成通车。2010年4月厦门翔安隧道建成通车。2011年6月青岛胶州湾隧道建成通车，是目前中国最长的海底公路隧道（资料统计到2017年5月）。

第二单元，海底隧道建造技术。按照水下隧道技术水平和工程进展情况，现代隧道施工方法主要划分为钻爆法、盾构法、TBM法、沉管法等。盾构法、TBM法都使用盾构机。盾构机是隧道施工主要机械，技术非常密集，西方对中国封锁此技术。中国被迫自主研发，终于开发制造出技术先进、性价比高得多的盾构机，打破了西方垄断的市场。粤港澳特大桥隧道段采用的是沉管法。

第三单元，胶州湾隧道建设历程。1984年提出设想。提出了汇泉湾方案、湾口方案、渡口方案、北桥位方案，经精心论证、科学决策，选定呈南北走向隧道长度5.55km的湾口方案。2007年8月22日胶州湾隧道土建工程开工。2012年4月28日全线贯通。2011年6月30日全长7.8km竣工通车。

第四单元，胶州湾隧道安全运行保障。包括综合电子监控系统、应急消防系统、供电照明系统、通风系统、排水系统，综合电子监控系统包括交通监控系统、设备监控系统、收费监控系统等。

第五单元，胶州湾隧道建设意义。极大地促进了青岛全城的交通整合。同时，促进了“O型交通网络，一小时经济圈，青黄一体化”大格局。

11:15我出来时见馆内多了一位牵着小孩的年轻妈妈、两位少年。虽然海底隧道博物馆比较偏僻，学生们来这里会増长见识，再爬爬山，是非常不错的选择。