借着公差之机会，司令放弃空中飞行，一路奔波，从长沙经荆州到宜昌，为的是走一遍这条公路--从宜昌到恩施到重庆忠县的沪蓉高速三峡段。从公众信息得知，这段路是我国致今建成和在建高速公路中之最艰难！

    从宜昌长江大桥前行不多时，即是一洞接一洞，一桥连一桥，桥洞相接洞洞相连，一路数来成了节奏布鲁斯--桥洞桥洞桥洞桥，洞洞桥洞洞洞桥...！

  刚开始见着3-4公里长的隧洞还大大感叹，最后没5公里以上几乎不觉钻洞...最长竟8公里多！

 高桥也同样令人激动，车窗望下，不时飞跨百多三两百米深的峡谷，景色壮阔令人为之不断叫好！

 --四渡河大桥(...8月29日得知)

 四渡河桥及峡谷,谷底至桥面竞有560米！

   几无可落地的平坝，就这么高架着，隧道着，这条怕是举世无双的高速公路穿越了武陵与巴山，巴蜀彻底通坦途！

 高铁也将不久修成，界时真是千里江陵一日还！
 行百多公里仅见此服务区，还不有加油站，问工作人员，答曰:毛得地方哟--！
 此处海拔1470米，凉爽宜人。

 重庆，我又来了！

    特别鸣谢博友"cq妖姬"！是从她博文中得知此路在春节前已通车，从那天起，俺知道不出一年肯定会走此路的，果真！！

---引用博友"纵横四海"博文

    湖北沪蓉西高速公路东起宜昌长江大桥，西止于利川，与重庆石柱相接，全长320公里，是沪渝高速公路最后建成的一段。由于处于我国地质阶梯第二级，这条高速公路需穿越14座高山，跨越13道深谷，沿途地形地质极其复杂，被称为“集中国地质病害之大成”和“工程禁区”。该路桥隧比高达51.81%。全线约三分之二的桥梁和隧道，真可谓桥桥相连隧隧相通，个个都是奇迹。支进河大桥、四渡河大桥、双河口大桥等座座造型别致，野三关隧道、八字岭隧道、龙潭隧道等道道特色鲜明，从高墩大跨桥梁和特长隧道群规模和技术难度创下多个世界之最。

    从武汉向西650公里就是恩施，地势由海拔30米左右至海拔1000多米逐步走高，因此沪蓉西高速被誉为湖北的天路。沪蓉西高速公路上让我印象最深的是四渡河大桥，该桥梁跨越四渡河峡谷，桥面行车道与峡谷谷底高差达560m，比目前世界最高桥法国米约大桥还要高290米，被誉为世界第一高悬索桥。整个沪蓉西高速投资260多亿元，只有1100米长的四渡河大桥投资就达24亿多元，几乎占了总投资的十分之一。从四渡河站在桥上往下望，感觉到山变矮了，山就在自己的脚下，那蜿蜒的四度河就象一条细细的黄飘带向前飞舞。在全长3.65公里的野三关隧道，海拔1300多米，被称为“地质迷宫”，几乎集中了高海拔施工的所有“疑难杂症”，让你感觉到建设者们的艰辛。由于地质结构复杂，“龙潭”隧道、“八字岭”隧道等好几座隧道里架桥，隧道就是桥、过了桥又是隧道，中间没有路基过渡。行走在沪蓉西高速上，让你感觉到是行走在一个真正的桥隧博物馆里