2023年05月08日
中国青年报
“工科理科化”正成为一个不断引发关注的教育现象。
近期，曹德旺等25名科学家、企业家联署的文章对外刊发，提出“工科理科化”亟待扭转，“重论文轻实践”的评价机制、人才培养模式，已经严重影响我国从工程大国迈向工程强国的步伐。他们呼吁更多的工科教师、学生去工程一线解决真问题。
实验室里“解不出”真问题
张云（化名）在一所211院校就读自动化专业。他的毕业设计是研究轮式移动机器人控制等课题，但实际上，张云没有接触过真实的机器人，大部分的数据是通过软件去仿真完成的。
在张云看来，这种现象特别“常见”。比如，周围同学的毕业设计大多是围绕无人机展开的，并没有人真正拿着无人机去研究。在这位工科大四学生眼里，毕业论文的生产非常“工业化”：引言按照知网的论文模仿，再构建一个“大同小异”的建模，用软件仿真控制器设计。“学校很多同学都是在纸上谈兵，毕业作品的同质化问题很突出。”
这与张云当年报考工科专业的初衷并不相符。高考填报志愿时，他想动手设计一些有创造力的作品，而不是进行纯理论研究。进入大学后，学院在程序设计等课程后面安排了实践课，让他们将理论与实践结合。
在张云的印象里，有一门单片机的课程非常有趣：在课堂上，老师给每名同学发了一辆可以进行红外避障和路径追踪等操作实验的小车，同学们可以结合书本理论知识去尝试操作小车。
张云很喜欢这门课。在他的期望里，实践课就应该拿着实物去操作，而不是趴在课桌上根据公式推导，最后在软件仿真模拟中完成课程。但他觉得很遗憾，“就只有这一门课是这样进行的，其他课程的结课作业都是论文，包括毕业设计也是论文。”
在高博会的工程教育系列论坛上，中国工程院院士、浙江大学谭建荣教授向在场从事工程教育工作的高校教师抛出了话题，“到底什么是工程问题”？
在他看来，工程问题包括系列技术问题，如产品质量可靠性等。他认为，无论是普通本科院校还是高职院校都要教学生真本事，即解决技术难题的能力。
谭建荣院士大学毕业后曾经在企业工作过一段时间。作为负责抽检的技术员，要对机器轴承、尾架等细节非常熟悉，否则在日常工作中很难让工人信服。“我们要培养动手能力，能真正地解决技术性难题。”让谭建荣院士担忧的是，现在一些课堂缺乏产教融合的概念，对学生动脑能力、动手能力的培养还远远不够。
早在2010年，教育部在天津召开的“卓越工程师教育培养计划”启动会上曾提出，“卓越工程师教育培养计划”就是要培养造就一大批创新能力强、适应经济社会发展需要的高质量各类型工程技术人才，为国家走新型工业化发展道路、建设创新型国家和人才强国战略服务。
西安交通大学党委常委、副校长洪军从事工程教育工作30多年，他一直在关注工程教育和工程实践不协调的问题。
从教学的角度来看，他认为，工科专业的学生在掌握理论知识之后，一定要下工厂实习，去解决企业生产一线的问题。而作为高校的管理者，他又面临着诸多难题：如何调整传统专业的培养方案以适应新时代制造业发展的需求？大学的实践环节如何跟产业变化的方向相对接？如何破解校园里仿真实验室跟真实企业生产环境之间的差距？
让这位“教学老兵”担忧的是，如果这一系列问题不解决，“学校培养的工程人才可能很难跟现在制造业需求完全匹配。”
不少工科老师走向“理科化”
部分高校在招聘青年学者中明确写着，“已取得具有重要学术影响的标志性研究成果，具有较强的学术潜力，学术水平居于本学科领域同年龄段学者前列。”还有部分高校在提交报名材料上要求，“原则上应提交不少于3篇近5年内应聘者为第一作者或主要通讯作者的代表作（含论文、著作、专利、艺术作品等）”。
西安交通大学未来技术学院执行院长王小华直言：“高校选进来的人基本是以发表论文数量和质量为依据，而不是工程能力出色的教师，这就慢慢导致了工科理科化。”
王小华进一步分析，高校排名在一定程度上受到了论文因素的影响，转而压力给到了高校和任职老师。从人才选拔阶段起，高水平大学招聘教师的依据是刊发SCI论文的数目，或者是评判高影响因子论文的篇数。从教师个人发展来看，如果教师把大量时间花在了工程化问题的教学和实践上，就没有足够的精力去发表高水平论文，进而考核和晋升就会受到影响。
作为未来技术学院的执行院长，王小华对中青报·中青网记者说，学院一直在引导教师去研究前沿性技术，从中发现可以突破的科学性问题，将论文产出和产业技术研究结合在一起，试图不断打通工程和理论之间的壁垒。
学校通过布局去破解工程教育中碰到的系列问题，希望能够做一个样本，回答工程教育改革的核心命题。“但路怎么走，还在探索之中”。
教育部在12所高水平大学布局建设了首批12所未来技术学院，瞄准未来10-15年的前沿性、革命性、颠覆性技术发展，试图打破传统学科专业壁垒，推动学科专业交叉融合，探索未来技术领军人才培养模式。
李家俊还关注到另一个核心的问题，在新工科改革之中，管理模式、教学模式变化之后，如何对教师制定新的评价考核体制是一个关键性问题。他曾关注到，一所大学里一门课程有20多名教师去参加授课，涉及的学院范围很广。在他看来，考核体制如何调整也是一个亟待解决的难题。
企业融不进“工科课堂”
一边是工科学生想从论文中挣脱出来，一边是企业对工科创新人才求贤若渴。
以人工智能行业为例，据百度与浙江大学2022年发布的《中国人工智能人才培养白皮书》显示，目前人工智能行业人才缺口高达500万，并且在高度跨学科复合型人才的标准下，人才短缺将会长期存在。此外，在2017年教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》中也曾透露：中国制造业十大重点领域2020年的人才缺口超过1900万人，2025年将接近3000万人，缺口率高达48％，而且随着企业自动化程度不断提升，对技能人才的要求也越来越高。
重庆理工大学副校长何建国观察到，企业融不进“工科课堂”最关键的因素是，高校用什么来吸引企业进入校园。他进一步解释，如果高校不能为企业创造有效价值，那么产教融合的概念很难持续激发企业的热情。
除了“校热企冷”的育人困境，何建国认为还存在多重困境：一是高校在创办产业学院的过程中，照搬传统学院的办学思路，将学生局限在课堂上，只在生产实习、毕业设计等少数实践教学环节与企业展开合作，那么一方面学生无法深度接触产业技术，企业也无法从新生力量中获得有价值的智力支持。
另外，教学方案的改革非一日之功。何建国提到，学生依照经典教材学习理论知识，但是目前的教材内容老化，课程体系无法跟新兴行业知识技能相匹配，那么学生自然无法理解人工智能、大数据等新技术，无法参与到真正的企业实践之中。
在一次调研中，安徽大学高等教育研究所蔺跟荣与一位企业负责人交流，对方反映，“现在企业急需大量具有动手能力、操作能力的高级技术工人，但学校的实践教学跟现场有很大的差距。大学毕业生这方面的能力比较弱”。蔺跟荣担忧，企业的发展是日新月异的，学校的人才培养很难在短时间内根据社会需要灵活调整，跟不上技术变革的速度。
正如2022年中国人才研究会汽车人才专业委员会发布的《智能网联汽车大学生人才现状研究》中指出，预估到2025年，我国智能网联研发人才净缺口在2.37万人以上，而2025年智能网联汽车涉及的相关专业的高校本科生规模预计仅7300余人，我国智能网联汽车大学生人才存在供给严重不足的情况，人才培养速度显著落后于智能网联汽车发展的整体速度。
在“一带一路”“中国制造2025”“互联网+”等重大战略实施背景下，破解“工科理科化”的趋势，培养面向未来产业发展的卓越工程师成为重要的教育课题。党的二十大报告指出，“加快建设国家战略人才力量，努力培养造就更多大师、战略科学家、一流科技领军人才和创新团队、青年科技人才、卓越工程师、大国工匠、高技能人才”。
前不久教育部官网发布的信息显示，在研究生教育上，工程专业学位类别由1个调整为8个，形成了涵盖14个学科门类、113个一级学科、47个专业学位类别的学科专业目录，覆盖了国民经济和社会发展的主要领域。
4月，在重庆，一场工程教育分论坛结束后，观众离席，来自黑龙江、安徽等高校的教师聚集在讲台附近。他们向演讲嘉宾王小华请教西安交通大学未来技术学院的经验。
在回答了如何吸引龙头企业研发中心入驻高校、如何鼓励教师走进企业等一系列问题后，王小华说：“造就更多卓越工程师和高质量创新领军人才，推动教育强国发展是战略性问题，我们都在不断探索，希望能为国家破题。”
（见习记者 杨洁 记者 叶雨婷 实习生 王浩昆）
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