加载中…暑假东北行之六：青龙桥火车站
(2018-08-31 09:55:47)
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京张铁路青龙桥火车站最美的火车站詹天佑人字形 |
分类： 走遍中国 |
暑假东北行之六：青龙桥火车站
２２５５是普速车，车速较慢，要次日中午１１点半才能到北京站，有点晚，前后盘算，我就买了到顺义的票。一晚上在火车上睡得特别香，第三觉醒来时已是１４日清早，９时许到达顺义站。按照导航，先步行到顺义医院站，上９４５路车，坐到沙河北大桥站；同站换乘９１９路，坐到八达岭森林公园站下车。这时是中午１１点左右，我还有相对宽裕的活动时间。
下公交车后，向路人打听青龙桥火车站，路人热情地给指了路，顺着一条柏油路向东北方向走，一直走不拐弯就能到。 其实，路两侧也设置了很多路标，箭头指向“京张铁路青龙桥车站展览入口处”。 行走一百米左右，前面有一个涵洞，这是１９０５年修筑的京张铁路涵洞，涵洞上面就是京张铁路。 穿过涵洞继续向前走，右侧是红叶岭，旁边有文字说明，大概是入秋以后，山上的枫叶经霜变红，全山一片火红，因而得名。 再走百余米，即来到八达岭公园门前，不进陵园，而是从门口左侧的坡道往上走。 上坡后，就到了京张铁路的跟前，铁路下有个小小的涵洞，这也是１９０５年修筑的排水涵洞。 顺着铁路的隔离网向前行，看到了京张铁路“人”字形线路的示意图。 此段铁路的隔离网外，还加设了高速公路式的隔离栏，爬上去踩在隔离栏上，更能看到“人”字形铁路的全貌，回头向后看十分明显，向左边是下坡，向右边是上坡。
“人”字形折返式设计，是我国著名的铁路专家詹天佑先生的杰作。铁路的右侧，是京张铁路的青龙桥养路工区。 养路工区的工房和站舍，现在都恢复了往日样式，显得古色古香，颇具民国风范。 铁路下有一座普通得不能再普通的简易小桥，这是京张铁路３９号桥，因为此桥修建时编号为川夕（３９），历经百年岁月，仍保留着当初修建时的桥栏杆。 终于来到了青龙桥火车站跟前，站房右侧有一片空地，在此设了一组纪念设施。 站在车站，两侧的崇山峻岭顶上，为巍巍的万里长城，万里长城与京张铁路就在青龙桥站线段交汇，交汇点为北纬４０度２１分０．９５秒，东经１１６度１分６．９６秒。铁路与长城，古代与现代，传统与科技，这是一个神奇的交汇点，竖立石碑为证。 此《１９０５京张铁路》纪念碑，主要介绍青龙桥车站展览情况，该展览由首都博物馆与北京铁路局联合筹备，以青龙桥车站及其周边现存的历史建筑作为展示的重点，旨在表现京张铁路青龙桥车站百年前的原貌，见证京张铁路的历史变迁过程，追忆詹天佑的卓越才能和崇高精神。 这是国保文物碑，２０１３年，１０４岁的老京张铁路南口段至八达岭段被国务院公布为第七批全国重点文物保护单位，是该批国保名单中唯一仍在运营的一段铁路。 詹天佑（１８６１－１９１９）是我国近代科学技术界的先驱，是为振兴中华拳拳奋斗的民族志士。为纪念詹天佑先生，中华民国政府于１９２２年，在青龙桥车站竖立了詹天佑博士铜像，铜像的基座上有“詹公天佑之象”六字。 塑像旁边，是中华民国大总统徐世昌颁给碑文纪念碑。詹天佑作为民国政府交通部技监、汉粤川铁路督办，一生以创造性建设谋求社会进步为使命，为我国的早期铁路的发展和科技进步做出了杰出贡献。民国八年，徐世昌大总统颁给碑文，对詹天佑给予高度评价。因日久碑文斑驳，特在旁边立新碑，用金属雕刻碑文，以供后人观览。 詹天佑铜像后面的小山上，即为詹天佑夫妇合葬墓。詹天佑逝世后，汉粤川铁路同人、中华工程师学会及京绥铁路同仁会，共同呈请政府为詹公天佑建祠立像，以为后世楷模。 詹天佑夫妇原葬海淀区万泉庄，１９８２年５月２０日，铁道部将詹天佑先生及夫人墓迁至此，墓石上书有“詹天佑先生之墓”七字。墓前还有一束鲜花，可见频频有人来凭吊，我也站在墓前向先贤墓庄重地三鞠躬，以表达无比的敬仰和崇敬之情。 墓后有詹天佑先生生平，乃迁墓时所立。现在詹天佑铜像及墓为北京市文物保护单位，青龙桥车站为爱国主义教育基地。 站在墓地往下看，一大一小两棵孪生柳树紧紧相依，象征着詹天佑先生和夫人相依相偎，长眠于他为之呕心奉献的京张铁路旁。 站房旁边，设置了一组人工转辙器模型，可供游览者尝试操作，这些人工道岔、油灯座、苏州码子书写的老标志等，都是珍贵的百年文物。三根分别铸造于１８９８年比利时、１９０５年英国和１９１５年美国田纳西的钢轨静静地躺在后院。另外，詹天佑铜像旁的黑色护栏是由１９０９年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。 现在来看青龙桥火车站的站房，这是站房的侧面，仍保留修建时的样式，屋前放着一枚邮筒，竖写的“青龙桥车站”五字就像是旧时店铺门口的招牌幌子。 再来看站房的正侧面，建筑风格就像是北方的窑洞民居。这座车站仍保留着百年前的运营方式，所有列车都要在这里短暂停靠后，经过著名的“人”字形铁路折返继续前行。 来看一下站房正面的全貌，真像是民居的正房，明三暗五，中间是三洞大门，两侧是甩袖。青龙桥火车站在２００８年被首都博物馆确定为工业遗产，接待公众参观。 来看一下站名的特写，“青龙桥车站”五个字以白底黑字书写，下方是用韦氏拼音书写的车站名“CHINGLUNGCHIAO”，右侧是题写时间：光绪戊申（１９０８年）秋季，左侧有“关冕钧书”落款和印章。关冕钧为中国首任铁路大臣，与詹天佑等一起主持修建了京张铁路，由他题写站名意义非同寻常。 这是青龙桥火车站的站牌，车站所在的南口至八达岭段是百年京张铁路保留较完整的一段，在２０公里的距离中，分布着南口、东园、居庸关、三堡、青龙桥５座老火车站。火车开到青龙桥就算到了头，要在这里折返，所以此站只有下一站三堡，而没有上一站。 这是青龙桥火车站的老站牌，有没有民国的味道？青龙桥站分为西站和东站，东站是原来的老站，即此站。此站现仅作为上行线的折返点，现为２台２道，每天有８列由延庆火车站开往北京北火车站的柴油动车组旅游专列在此折返，相应的下行线折返点为青龙桥西火车站。 虽然青龙桥火车站已不再办理客运业务，但每天列车仍然不断，Ｓ２线的和谐号列车和部分普通列车在这里进行技术性停车（车头变车尾，车尾变车头，从“人”字形铁轨的另一边折返下山，用延长距离的方法减缓了列车的爬坡坡度）。现在，每天有不少游客徒步几公里山路慕名前来参观。 参观完青龙桥站，从八达岭景区的乘车点乘坐８７７路直达车到德胜门站，再从德胜门转乘地铁坐７站地到北京西站。晚１８时１２分，乘坐上Ｋ１５７次，午夜时分回到邯郸。此次最美火车站之旅，一路都是乘坐火车，共坐了十次，正好十张车票，真是十全十美，完美之旅。喜欢
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