加载中…大连行记之三：旅顺火车站
(2018-08-03 09:42:06)
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大连旅顺火车站最美沙俄 |
分类： 走遍中国 |
大连行记之三：旅顺火车站
我参加的这个旅游团纯属垃圾团，行程中所含景点基本都是不收费的开放景点，时间安排也很松散，给地接导游推销自费预留了充足的空间。因为只有两天游程，地接导游也毫不客气，第二天一上车就开始推销，四个自费景点６００元。我看了一下，不但价格贵，且不是我感兴趣的，再说我这次纯为放松散心而来，看不看什么景点无所谓，所以没有参加他们的自费项目。
在大连我惟一想看的就是旅顺火车站，所以趁他们去自费看潜艇的时候，我打车来到了旅顺站。 这就是全国最美的十大火车站之一的旅顺站，车站就在井岗路的路边，坐西朝东，站前也没有什么广场，出租车就在站前停下，下车就到车站跟前。 旅顺站始建于１８９８年９月，在沙俄时期为原中俄联合修建的东清铁路（中东铁路）南线终点站，最早名为巴得达多（ПОРТЪ－АРТУРЪ），后来改称旅顺口（Люйшунькоу）。 车站的现有站舍为１９０４年日俄战争后建造，时为三等站，这是车站俄式风格的大门。
走进车站大厅，里面空荡荡的，仅有一个售票窗口，三三两两的旅客正在窗口前等候购买车票。２０１４年４月２２日，旅顺站关闭运营，仅保留售票业务。
旅顺站是一座造型别致的俄罗斯风格砖木结构建筑物，后来隶属沈阳铁路局大连车务段管辖，为二等站。
由于旅顺火车站在建筑史上有着极大的研究价值，１９８５年被列为大连市市级文物保护单位。２０１７年１２月，旅顺火车站入选第二批中国２０世纪建筑遗产名单。
１８９８年，沙俄租借旅大市，着手扩建军港，铺设铁路。在勘察火车站地点时，原拟在太阳沟，后来为了军事运输的需要，便选定在现址。
站房的南侧为旅客进出站口，凉棚顶上有三个金色的大字：旅顺站。旁边还有一棵弯弯的老树，郁郁葱葱。
虽然没有客运业务了，进出站口三个通道的护栏保存得还挺好，三道门则是铁将军把门，不开了。
从进出站口再往南，有一列站房，属于车站的附属建筑，也是黄墙绿顶，跟主建筑一个风格。
竖立在站台上站牌，说明旅顺站是中东铁路南支线南端的终点站，当时为三等站。南满铁路是中东铁路的支线，由沙俄租占旅顺时期修筑。为了军事上的需要，钢轨铺设一直延伸到旅顺军港码头，火车站就设在码头附近，与大连海湾为邻，满铁时期一度称为“旅顺驿”。
这是站房墙壁上的铭牌，旅顺站作为满洲地区最南端的车站，被列为大连市第一批重点保护建筑，参观免费。
由于旅顺火车站在建筑史上有着极大的研究价值，１９８５年被列为大连市市级文物保护单位。２０１７年１２月，旅顺火车站入选第二批中国２０世纪建筑遗产名单。 １８９８年，沙俄租借旅大市，着手扩建军港，铺设铁路。在勘察火车站地点时，原拟在太阳沟，后来为了军事运输的需要，便选定在现址。 站房的南侧为旅客进出站口，凉棚顶上有三个金色的大字：旅顺站。旁边还有一棵弯弯的老树，郁郁葱葱。 虽然没有客运业务了，进出站口三个通道的护栏保存得还挺好，三道门则是铁将军把门，不开了。 从进出站口再往南，有一列站房，属于车站的附属建筑，也是黄墙绿顶，跟主建筑一个风格。
我在考虑着怎么才能进入车站内看一看，显然这是不可能的。不过我看到车站的南边有路，可以绕到车站的对面，果然就走到了对面。尽管有护栏与车站隔开，不过早有人在护栏下放置好了几块石头，踩上去正好看到车站的全貌。
竖立在站台上站牌，说明旅顺站是中东铁路南支线南端的终点站，当时为三等站。南满铁路是中东铁路的支线，由沙俄租占旅顺时期修筑。为了军事上的需要，钢轨铺设一直延伸到旅顺军港码头，火车站就设在码头附近，与大连海湾为邻，满铁时期一度称为“旅顺驿”。
再向北是一个停车场，从停车场里向对面看，才是欣赏旅顺火车站的最佳角度。看这座由俄藉工程师吉尔什曼设计施工的小站，砖木结构，小巧别致，更多地体现了俄罗斯木构建筑特色。
车站的造型简洁明快，平面呈一字形，立面在入口处加设门斗，中间顶部为绿色穹顶塔楼，加强了中央体积向上的动感。塔楼上面挂着鱼鳞状铁皮瓦片，显现着几分俄罗斯乡土情趣。站台上的木结构风雨棚构架合理，美感十足，与站舍浑然一体。
车站于１９０３年７月１４日投入运营，１９０４年日俄战争期间铁路运输中断，１９０５年恢复通车。１９０７年旅顺线由窄轨改为标准轨。清政府赎辽后，日军接管了车站。１９４５年，日本战败，苏联红军接管旅顺站，由中苏双方共同运营。直到１９５２年１２月，中国政府才正式接管该车站。 小小的火车站，无意中见证了历史的兴衰迭变；小小的火车站，无声中记刻下了岁月的盈盈流转。一个多世纪的蹉跎却未将她的记忆斑驳，那些积沉的话只等着向远游的人儿诉说。
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