石武高铁即将通车

邯郸进入“高铁时代”

长逾百里的张庄漳河特大桥

    对于邯郸市民来说，高速铁路已不再只是一个概念，出邯郸市无论从哪条路向东走都能看到，石（家庄）武（汉）高铁恰似一条凌空而起的巨龙横亘在眼前，一路蜿蜒伸向远方。
    不少市民难免会有这样的疑问，高速铁路究竟是一条怎样的路？和一般的铁路有什么区别？什么时间竣工通车？在邯郸境内的施工建设情况如何？带着这样的问题，记者日前来到施工单位中铁四局石武铁路客运专线项目经理部进行了探秘。
　　■一线纵贯南北
    石武铁路客运专线北起石家庄，南到武汉，是北京―广州―深圳―香港客运专线的一部分，正线全长840.7公里。这条高速铁路是我国《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线网中的重要组成部分，与京石客专、武广客专共同构成一条纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具备世界一流水平的大能力快速客运通道。
    石武客运专线由铁道部和河北省、河南省、湖北省合资建设，项目投资估算总额1167.6亿元，建设总工期4年半。沿线共设高邑西、邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北和横店东等14个车站，并预留新郑东站。
    石武客运专线分三部分同时建设，其中，河北段203公里，河南段507公里，湖北段130公里。石武客运专线邯郸段全长７０．２４８公里，途经永年县、邯郸县、成安县、临漳县四县和邯郸经济开发区，涉及１１个乡（镇）、１个工业园区、６１个行政村。
    目前，这条铁路的施工已进入扫尾阶段，７月份就要进行联调联试。
　　■无砟轨道
    采访中，不断听施工人员说石武运专线是无砟轨道，那到底什么是无砟轨道呢？项目经理部的技术人员向记者道出了原委。
    在铁路上，“砟”的意思是小块的石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里。此外，路砟还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等。这就是传统的有砟轨道，具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。这种线路列车速度受到限制，不适于列车高速行驶。高速铁路的基础工程如果使用常规的轨道系统，会造成道砟粉化严重、线路维修频繁的后果，安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道则克服了上述缺点。
    无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。
    铁道部于2004年9月在遂（四川遂宁）渝（重庆）铁路建设了我国首条无砟轨道试验段，正线全长13.16公里。2009年底投入运行的武广铁路，就采用了从德国睿铁公司（RAIL.ONE）引进的RHEDA2000双块式无砟轨道技术。
    石武铁路客运专线线路基础轨道工程除少部分路段采用有砟轨道外，均采用有自主知识产权的无砟轨道，能满足高速列车的高平顺性要求，保证列车安全正点运行。
　　■八成线路架空中
    高架线路是目前客运专线普遍使用的一种人性化的建设方法，在石武客运专线上体现得尤为充分。石武客运专线840.7公里中，642公里都是高架桥，全线以高架线路为主，桥隧比高达81%。
    具体到邯郸段，７０．２４８公里长的线路基本上可以概括为“两桥一站”。除车站及区间2.2公里为路基外，其余线路就是两座特大高架桥，北边的榆林洺河特大桥长20.1公里，南边的张庄漳河特大桥47.9公里，桥梁占标段全长的９７％。
    为什么要架这么多的高架桥呢？石武客专项目经理部的徐宝亮对记者说，主要原因如下：第一，减少交叉，保证行车安全。新建的高速铁路难免要与各种类型的道路形成交叉，道路上的行人及车辆一旦进入铁路，就会对高速行驶中的列车构成极大的威胁，修建高架桥则避免了这一状况。第二，少占耕地。铁路修成后，高架桥所占的仅仅是桥墩的位置，与既有的路基铁路相比，大大减少了土地的使用量。第三，维护稳定性，避免路基沉降。在高速铁路上运行的列车，时速最高可达３５０公里，必须确保路基零沉降，这是高速运行的技术需要。此外，在铁路沿线敏感地段还大量采取吸、隔声屏障降噪措施或减振措施，减少列车运行对环境的影响。
　　■一桥逾百里
    出邯郸市向东，无论从３０９国道还是邯大公路上，都能看到架在头顶的高速铁路高架桥。这座桥叫张庄漳河特大桥，长度为57.64公里，石武客运专线从邯郸东站到安阳东站，就由这一座桥相连。这座长逾百里的桥，是石武客运专线上最长的桥，在全国也属罕见。
    张庄漳河特大桥在邯郸境内47.9公里，跨越309国道、邯大公路、邯济铁路等重要交通线路，共有1483个墩台，１４６１孔简支梁，7联3跨连续梁。桥台采用一字型实心台，桥墩采用双线流线型圆端形、双线圆端形和单圆柱形实心墩，墩身最高达23米，其中52#-59#桥墩在漳河中间，最深基坑开挖达9米多，增加了施工难度。
    另一座桥叫榆林洺河特大桥，从邯郸东站向北至邢台交界处，长20.1公里，有６１９个墩台，６０６孔简支梁，４联３跨连续梁。
    据中铁四局的技术人员说，当地的老百姓从来没见过这种规模的大桥，也没见过如此庞大的施工机械，建设过程中，往往引来很多群众围观，很多人都啧啧称奇。
　　■弹指一挥三百里
    按照施工进度要求，石武高铁客运专线河北段将于６月２０日完成静态验收，７月１日进行联调联试，２０１１年底全线开通运营。项目经理部的工作人员言之凿凿地说，这个日期是绝对不能改变的，也就是说到今年年底，这条铁路上就会有高速列车运行，邯郸将真正进入高铁时代，居民可以方便地乘坐高铁旅行。
    石武客运专线建成后，将是世界一流水平的高速铁路，列车最低运行速度不低于每小时200公里，最高时速将达到350公里。时速350公里，那到底有多快呢？以邯郸到北京来说，邯郸到北京４００多公里，原来坐火车需要近６个小时，动车组开行之后需要３个多小时，如果客运专线建成投用后，则１个半小时就到了，比现在运行的最快的动车组要少用一半还多的时间。至于邯郸到石家庄等地，如果是坐客运专线列车，也就是一根烟的工夫就到了，快得让你感觉就像邻居间串门一样。
    石武铁路客运专线北接京石、石太客运专线，中连郑西和规划中的郑徐客运专线，南接武广客运专线和沪汉蓉快速通道，在我国铁路网中具有重要地位。石武铁路客运专线建成后，与正在建设的北京至石家庄铁路客运专线、武汉至广州铁路客运专线一起，构成一条与既有京广铁路并行的，纵贯我国南北、线路里程最长、辐射范围最广、具有世界一流水平的大能力快速客运通道，能够与既有的京广铁路实现客货分线运输，从根本上缓解京广铁路运输紧张的状况；能够把我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，实现人流、物流、资金流、信息流的加速流动，促进区域协调发展；能够与京沪、京哈、陇海、沪昆等快速客运通道相衔接，成为覆盖全国的铁路快速客运网的主骨架之一。

 桥面上的无砟轨道