吴应海

    7月5日，深圳市政府副秘书长、轨道交通建设办公室主任赵鹏林透露，深圳地铁未来的方向将分等级，比如特设行李架的车厢和买双倍票可有座位的VIP车厢等。他称希望轨道交通和家用轿车一样，分很多种，以满足不同层次的人的需求，提供不同层次的有针对的服务。据称坐票服务将在未来的11号线上实施，方法是另外加挂两间车厢。（《新民晚报》7月6日）
    公共交通可不可以提供VIP服务？回答当然是肯定的。但从国际通行的惯例看，只有长距离的旅行才能设立不同等次的座位，以满足不同层次人士的消费需求，譬如客机、客轮上面普遍设有贵宾舱，列车上面设有头等座等。但像城市地铁这类市内交通工具，几乎没有设立VIP座位的。
    这不仅仅是因为市内交通工具属于短途运输，乘客上下频繁，人们即便站立，也时间有限，根本无须设立“特别车厢”。更为主要的是，在城市人口日益剧增，公共交通服务压力巨大的情况下，作为由公共资金投入并享受政府补贴的城市地铁，理当把自己的服务平等地提供给每一个市民，而不是见钱眼开，硬从本就属于稀缺资源的“公共服务蛋糕”上切下一块，供少数有钱人独享。否则，那就是背叛了建设城市地铁的初衷，更是对公众权利的粗暴剥夺。最终伤的是老百姓的心，损的是政府的形象。
    也许有人会说，计划2011年开工、2016年建成的深圳地铁11号线，其实身兼机场快线和广深城际轨道线路双重任务。所以，在这条城际间线路上设立VIP车厢，完全符合国际惯例。这话表面听起来不无道理，但一个不争的事实是，11号线实际上也承担了很大一部分市内交通任务，因此，它绝不是纯长途客运，没有理由设立VIP车厢，就算另外加挂也不行。除非相关部门在这条线路上增设机场专列、深广专列，直接开向目的地，不承担市内公交职能。
    很显然，如果设有VIP车厢的深圳地铁强行开出，那它必将朝公共服务理念的相反方向开去，开到民意的对立面，开到一片口水之中，最终迷失方向。